abaqus中兩物體之間的橡膠材料用彈簧代替，那橡膠的剛度是每個彈簧的剛度還是所有彈簧加起來的剛度？
就是說每個彈簧的剛度和橡膠材料一樣，還是說所有彈簧的剛度都一樣，加起來正好等于橡膠材料的剛度？
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超霸氣 ??? 3年前
求助曲面變剛度復(fù)合材料建模如何賦予材料方向？
最近在做拋物面變剛度復(fù)合材料的仿真，想問問各位大佬在建模時如何賦予材料方向，基準(zhǔn)軌跡已知，是要借助python二次開發(fā)嘛？大體思路路過大佬能不能描述一下
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不惹麻煩 ??? 3年前
南京大學(xué)李承輝教授課題組CEJ：粘性可調(diào)的變剛度復(fù)合材料 
但是對于大部分智能粘合劑材料而言，將高導(dǎo)電性、可調(diào)粘合性、熱修復(fù)性、變剛度性、可回收性和可重復(fù)使用性等結(jié)合到一種材料中仍然頗具挑戰(zhàn)。 為了解決上述問題，南京大學(xué)李承輝教授課題組以含有多氫鍵作用的超分子聚合物(SMP)為基體再與石墨烯納米片(GNs)共混制備出具有可調(diào)粘合性質(zhì)的變剛度復(fù)合材料(SMP/GNs)。
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非金非土非木 ??? 4年前
怎樣理解材料力學(xué)中的強(qiáng)度和剛度的 
且對于材料則進(jìn)入了塑形屈服的破壞階段，在進(jìn)入強(qiáng)化階段后，應(yīng)變隨應(yīng)力的增加而增加，最后到達(dá)強(qiáng)度極限。由此可見關(guān)于強(qiáng)度的測量是在于材料彈性形變之后而強(qiáng)度極限之前。
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化工設(shè)備人 ??? 4年前
ABAQUS模擬栓釘連接件抗剪剛度偏低如何解決？
在使用ABAQUS 模擬栓釘連接件受壓時，所得抗剪剛度只有實(shí)際中的一半，已經(jīng)考慮焊縫，模擬時栓釘本構(gòu)采用雙折線模型，混凝土采用混凝土損傷塑性本構(gòu)模型，混凝土與栓釘采用罰摩擦接觸，摩擦系數(shù)0.6，鋼板與混凝土采用無摩擦接觸，承載力與實(shí)際試驗(yàn)結(jié)果貼合，但抗剪剛度只有實(shí)際中一半，求大佬幫助
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W王哲 ??? 3年前
低維非晶材料動力學(xué)行為研究新進(jìn)展 附材料的動力學(xué)行為張慶明下載 
作為目前已經(jīng)被大量市場化的應(yīng)用材料，低維材料表現(xiàn)出各種優(yōu)異性能，在半導(dǎo)體、光學(xué)、醫(yī)藥、能源、信息技術(shù)等領(lǐng)域及人們?nèi)粘Ｉ钣闷分卸及缪葜匾慕巧Ｍ瑫r凝聚態(tài)物理諸多前沿問題也都與低維材料及其制備工藝息息相關(guān)。然而，目前對于低維非晶材料的研究及相關(guān)報道還很少。
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灣灣梅 ??? 4年前
基于TSDT與DQM的高階氣動彈性求解器：復(fù)合材料變剛度/變厚度非線性顫振分析 
針對傳統(tǒng)商業(yè)有限元在處理變剛度復(fù)合材料（VSCL）與變厚度幾何時存在的網(wǎng)格畸變、計(jì)算耗時長、非線性極易發(fā)散等痛點(diǎn)，本人開發(fā)了一套基于 MATLAB 的高階半解析氣動彈性求解器。本求解器直接基于連續(xù)介質(zhì)力學(xué)方程進(jìn)行離散，可實(shí)現(xiàn)復(fù)合材料板殼/懸臂翼面的極速參數(shù)掃描與深區(qū)非線性分岔追蹤。現(xiàn)分享部分計(jì)算結(jié)果，并承接相關(guān)復(fù)雜工況的定制計(jì)算與數(shù)據(jù)圖表輸出。
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淋過雨會撐傘 ??? 2月前
一種具有低表面張力和優(yōu)異熱導(dǎo)率的液態(tài)金屬熱界面材料 
通過應(yīng)用熱界面材料(TIMs)填充氣隙，可以降低界面處的接觸電阻。由于聚合物低的固有導(dǎo)熱系限制了材料的應(yīng)用，因此聚合物基TIMs通過填充導(dǎo)熱顆粒以提高材料的導(dǎo)熱性能，常見的導(dǎo)熱填料如AlN (360 W/(mK))，BN(250-300W/(mK))，碳纖維(1100 W/(mK))，碳納米管(3000 W/(mK))和石墨烯(5300 W/(mK))。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
基于ABAQUS超彈性材料橡膠襯套的剛度計(jì)算 附基于Abaqus的橡膠和粘彈性建模下載 
橡膠材料作為一種具有可逆形變的高彈性、高分子聚合物材料，基于其在彈性特性方面所具有的超彈性與粘彈性一直被廣泛應(yīng)用于各個工程領(lǐng)域的減振制品中。對于一些結(jié)構(gòu)簡單的橡膠制品，我們可以基于一些理論推導(dǎo)或工程經(jīng)驗(yàn)算法在設(shè)計(jì)初期來獲取其靜剛度特性。但由于橡膠具有非線性粘彈性與超彈性，這種理論計(jì)算結(jié)果往往與試驗(yàn)存在一定誤差，并且這種誤差在一般情況下是不可以忽略不計(jì)的，其具有一定的工業(yè)應(yīng)用價值。
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林天天 ??? 4年前
有沒有人正交各向異性材料三維單元剛度矩陣代碼？
有沒有人有正交各向異性材料三維單元剛度矩陣代碼呢
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木易雙吉 ??? 3年前
一種具有低鍵合厚度和熱阻的熱界面材料 
在這項(xiàng)工作中，使用功能液體進(jìn)行填料表面改性的幸運(yùn)嘗試，以及制造超低Reff TIM的低BLT策略，將激勵未來的材料科學(xué)家和工程師開發(fā)更多新概念和高性能的TIMs，用于不同的熱管理應(yīng)用。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
MIT研究人員開發(fā)出基于并苯Acene的OLED發(fā)光材料，可用于制造低功耗柔性面板 
更好的穩(wěn)定性這些并苯的另一個重要特征是它們在空氣和水環(huán)境中都能夠保持很好的穩(wěn)定性，具有低配位數(shù)的含硼帶電分子（意味著中心硼原子幾乎沒有相鄰原子）在水中通常高度不穩(wěn)定，因此蒽材料在水中的穩(wěn)定性是非常有意義的，未來人們可以將其用于生物成像和其他醫(yī)學(xué)應(yīng)用。
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CINNO ??? 2年前
隔振墊動剛度參數(shù)獲取及仿真 
其中，動剛度與阻尼參數(shù)是核心評價指標(biāo)，它們?nèi)缤粽裣到y(tǒng)的“脈搏”與“剎車”，共同守護(hù)著設(shè)備的高效運(yùn)轉(zhuǎn)。 動剛度不同于靜態(tài)剛度，它表征材料在動態(tài)載荷下抵抗變形的能力，是頻率的函數(shù)。高動剛度能有效抑制高頻振動的傳遞，避免設(shè)備因外部激勵產(chǎn)生劇烈晃動；低動剛度則適用于低頻隔振，減少能量向基礎(chǔ)的傳遞。
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刺殺泊松比 ??? 1年前
abaqus結(jié)構(gòu)仿真對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能 
對復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時優(yōu)化重量和性能composite structures analysis engineer角色使您可以：提供從試件級別到子系統(tǒng)級別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)盡量減輕重量，以滿足車輛續(xù)航里程和性能目標(biāo)在早期階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段提高認(rèn)證信心執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線性分析，以及線性靜態(tài)、頻率、扭曲、線性動態(tài)和隱式
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凱思軟件 ??? 2年前
新能源汽車碳纖維復(fù)合材料車門輕量化設(shè)計(jì) 
關(guān)鍵詞：新能源;碳纖維復(fù)合材料;HyperWorks;拓?fù)鋬?yōu)化;輕量化;0 引言汽車輕量化是在保證其基本的使用性能、安全性和其成本控制要求的前提下，從結(jié)構(gòu)、材料、工藝等方面，應(yīng)用新設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)來實(shí)現(xiàn)對汽車整體的減重，以完成汽車向“低能耗”、“低排放”的轉(zhuǎn)變。材料輕量化是實(shí)現(xiàn)車身輕量化設(shè)計(jì)的主流方向之一。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
ABAQUS復(fù)合材料單胞不同體積分?jǐn)?shù)隨機(jī)孔隙生成方法-零剛度單元有限元分析 
ABAQUS復(fù)合材料單胞不同體積分?jǐn)?shù)孔隙生成方法-零剛度單元有限元分析
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復(fù)合材料有限元分析 ??? 1年前
傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼動特性仿真分析 
研究表明傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)的機(jī)翼剛度是影響回轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性的重要因素之一，其中扭轉(zhuǎn)剛度對回轉(zhuǎn)顫振穩(wěn)定性的影響較大，弦向及垂向彎曲剛度的影響較小，適當(dāng)提高機(jī)翼扭轉(zhuǎn)剛度能夠有效提升回轉(zhuǎn)顫振邊界速度。但是，復(fù)合材料機(jī)翼力學(xué)性能相比金屬材料更為復(fù)雜。國內(nèi)外諸多學(xué)者針對傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)復(fù)合材料機(jī)翼開展研究探索。
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我愛飛機(jī) ??? 2年前
論文導(dǎo)讀 | 復(fù)合材料護(hù)舷實(shí)船碰撞仿真方法及防護(hù)機(jī)理 
對于復(fù)合材料護(hù)舷，根據(jù)材料力學(xué)性能測試所得數(shù)據(jù)，選擇低密度泡沫模型和超彈性本構(gòu)模型分別模擬內(nèi)層吸能泡沫和外層聚氨酯，從而結(jié)合幾何模型、接觸設(shè)置及邊界條件形成碰撞仿真方法；隨后，基于變形與能量轉(zhuǎn)換關(guān)系，對船體-護(hù)舷-碼頭的碰撞特性展開具體分析；最后，調(diào)整復(fù)合材料芯體剛度、船體剛度、外層保護(hù)結(jié)構(gòu)厚度及拉伸剛度，對影響護(hù)舷防護(hù)特性的因素進(jìn)行分析。
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泡沫oO ??? 2年前
基于壓鑄車門的設(shè)計(jì)與仿真 
關(guān)鍵詞:HyperWorks;CATIA;模態(tài)分析;剛度分析0 前言 車門汽車覆蓋件中的重要組成部分,傳統(tǒng)的車門制造 技術(shù)對材料有限制,生產(chǎn)效率低,磨具開發(fā)時間長。 為了 提高生產(chǎn)效率及減輕車門的重量,本文利用壓鑄技術(shù)對車 門進(jìn)行設(shè)計(jì)仿真分析。
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清風(fēng)徐來asd ??? 2年前
汽車輕量化材料進(jìn)程路線及CNF材料技術(shù)發(fā)展 
與碳纖維和碳納米管相比，剛度接近于碳纖維，但尺寸接近于碳納米管，更像是一種介于二者之間的材料，而成本卻要低出很多。4)結(jié)晶度高，耐熱，具有極地的熱膨脹系數(shù)(2.7ppm/k)，可與石英玻璃相媲美。
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小花女王 ??? 4年前
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