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1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

接著上一篇《hypermesh-ANSYS聯合仿真模型裝配1》繼續，這一篇介紹鉸鏈接的模型裝配。

當h不相等時:R=0~(Rf+h2),r=0.6(h1+h2); 其中h1<h23 車門剛度和模態分析 3.1 車門有限元模型建立 首先,根據車門的設計尺寸用 CATIA 軟件建立三維 車門模型,然后將建立好的模型轉換為 STP格式導入到 HyperWorks當中,隨后對其各部件進 行 簡 化 處 理,忽 略 對整體力學性能影響較小的幾何細節。

1.2.2有限元模型建立 利用HyperMesh建立原鋼制發動機罩有限元模型如圖3所示，其中殼單元數為114332個，節點數為111138個，鋼的密度為7850km/m3。各部件通過焊點連接，內外板通過膠粘連接。

（2）利用疲勞影響因素對材料的S-N 曲線進行修正，并通過多軸疲勞算法對Palmgren-Miner 線性累積損傷準則進行優化，以此建立準確的疲勞損傷理論模型。