lsdyna接觸面選擇類型不同計算結果差距特別大
鉚接拉伸模擬，設置接觸的時候采用segment和pata id選取接觸對，導致計算結果出現很大差距，彈性段斜率不同，最大力也不同，請問這種情況怎么解決？
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酬勤酬勤 ??? 1年前
lsdyna層狀巖體爆破巖石接觸面設置？
請問在做層狀巖體爆破的模擬時，不同巖石接觸面這部分應該如何處理，應該共節點還是不共節點
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hMoyg ??? 2年前
Fluent模擬聚氨酯材料對密封煤層的熱傳導性能 
三、邊界設置 1、 煤/封閉墻外表面（裸露在空氣中）和底面設置為對流傳熱邊界，向外界環境散熱（convention wall），封閉墻外表面與空氣接觸，對流傳熱系數20，底面與大地接觸，對流傳熱系數100； 2、 聚氨酯外表面溫度較高且與空氣直接接觸，對流傳熱系數100，底面與大地接觸，對流傳熱系數100； 3、 聚氨酯與煤/封閉墻的接觸面設置為傳熱耦合面； 4、 環境溫度設定為
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LCFX ??? 1年前
*CONTROL_CONTACT（接觸控制） 
</p><p><br></p><p><span style="color: rgb(142, 201, 101);">SHLTHK</span>：在STS和NTS接觸類型中，即在面-面接觸和點-面接觸類型中考慮殼單元厚度的選項。選項1和2會激活新的接觸算法。厚度偏置通常包括在單面接觸、約束算法、自動面面接觸和自動點面接觸類型中。
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OnTheWay08 ??? 10月前
*CONTACT：接觸（持續更新2024.8.15） 
LSdyna的接觸高達幾十種，遠遠超過其他常用的有限元軟件ABAQUS、ANSYS等，選擇合適的接觸類型可以極大的提高計算效率（對，在接觸類型的面前，最小網格尺寸決定計算時間，那簡直就是笑話，別問我怎么知道的，親測！！！）
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不問出處 ??? 1年前
T型樁基與地下連續墻組合碼頭的結構仿真分析
由于結構與土體的接觸比較多且復雜，為了保證計算精度，需要根據結構物體的形狀對土體進行多次切割，盡量保證結構與土體單元都近似接近于正六面體，且接觸面節點分布基本一致。切割結束后便開始定義surface 與set，主要是按照不同接觸屬性的接觸面分開定義的原則進行，這里不再贅述。
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豐_6487 ??? 3年前
各種擋土墻構造與施工最全解讀！看了你才真正了解！ 
▉ 各部分的名稱 在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背； 與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面； 與地基直接接觸的部位稱為基底； 與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂； 基底的前端稱為墻趾； 基底的后端稱為墻踵。 ▉ 應用范圍 路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻 1. 陡坡地段； 2.
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巖土聯盟 ??? 4年前
基于Hyperworks和LSDYNA的擠壓仿真 附ls-dyna地震仿真下載 
0和1—不檢查穿透；2：檢查穿透； SHLTHK：STS（面面接觸）和NTS（點面接觸）中是否考慮殼單元厚度變化的影響；0—不考慮；1—除剛體外考慮；2—全部考慮； PENOPT：對稱剛度檢查。當主面和從面之間剛度相差較大時，主面和從面之間的接觸力可能相差懸殊，需要用此參數重新分配接觸剛度。
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人類使徒 ??? 4年前
CAE整車碰撞分析流程 
剛性墻車輛和正前方的剛性壁障發生碰撞，一般通過剛性墻來模擬。關鍵字：RIGIDWALL_PLANAR。剛性墻可以視為一種特殊的接觸，但是只有從接觸面，沒有主接觸面（主接觸面是剛性墻）。從接觸面選擇“all”，表示選擇所有節點。剛性墻的摩擦系數一般是0.1.除此之外，車輛還需要和地面接觸（否則會因為自重而自由落體），同樣通過剛性墻模擬地面。
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星空caer ??? 2年前
ABAQUS填充墻平面外模擬，模擬結果對不上試驗結果，小了30mm，這是為什么？？
ABAQUS填充墻平面外荷載模擬，模擬荷載位移曲線的剛度是試驗的5.58倍，在打到同樣峰值荷載時模擬位移比試驗位移低了30mm，模型本構采用cdp模型，砌塊之間采用面與面接觸，接觸設置法向，切向，損傷，粘性行為四個相互作用屬性，加載采用施加表面壓強均布荷載，荷載幅值采用試驗時每一
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萌新求指教 ??? 2年前
基于ABAQUS數值的混凝土防滲墻內力及變形敏感性分析 
此外，防滲墻與覆蓋層增加Goodman接觸面單元，接觸面單元參數取值為K1=2500,n=0.667,Rf=0.76,α=38°。其他材料的力學參數見表1。圖1 大壩典型剖面圖 1.2 計算工況本文的計算工況主要考慮施工期分層填筑和蓄水期的大壩內力及變形過程。具體工況為首先考慮施工期低蓄水位下大壩的內力和變形，并在此基礎上醉臥蓄水的初始狀態，蓄水過程主要可分為5步。
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CAEer吳皓 ??? 2年前
史上最全擋土墻設計解讀！ 
2 各部分名稱在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基底；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。3 適用范圍路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻1. 陡坡地段；2.
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規范圖集大全 ??? 3年前
控制卡片參數說明 *CONTROL_CONTACT
當發現穿透量過大時，可以調整該參數；RWPNAL： 剛體作用于固定剛性墻時，剛性墻罰函數因子系數，為0.0時，不考慮剛體與剛性墻的作用，>0時，剛體作用于固定的剛性墻，建議選擇1.0；ISLCHK：接觸面初始穿透檢查，為0或1（默認）時，不檢查。為2時，檢查。SHLTHK：在STS和NTS接觸類型中，是否考慮殼單元厚度對接觸過程的影響，為0時，不考慮。為1時，除剛體以外考慮。
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趙旭文 ??? 4年前
基于LS-DYNA的鋁合金前防撞橫梁結構設計與優化 
6）接觸設置 在仿真分析中，我們必須加上合理的接觸，否則各個部件之間就會相互滲透，將會導致計算出現嚴重的錯誤。對于鋼制外板和鋼制內板的點焊連接，焊點和鋼制內、外板采用的接觸是NodeToSurface，點面接觸，并且勾選TiedShell選項；而對于原鋼制前防撞梁系統各個部件之間的相互接觸，采用的接觸是SingleSurface，單面接觸。
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小白Johnny ??? 2年前
各種擋土墻構造與施工最全解讀！看了你才真正了解！ 
▉ 各部分的名稱在擋土墻橫斷面中，與被支承土體直接接觸的部位稱為墻背；與墻背相對的、臨空的部位稱為墻面；與地基直接接觸的部位稱為基底；與基底相對的、墻的頂面稱為墻頂；基底的前端稱為墻趾；基底的后端稱為墻踵。▉ 應用范圍路基在遇到下列情況時可考慮修建擋土墻1. 陡坡地段；2. 為避免大量挖方及降低邊坡高度的路塹地段；3.
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礦山地質環境網 ??? 3年前
lsdyna中動力松弛-螺栓預緊力加載-beam 
3.動力松弛方式加載3.1建立梁連接在螺栓添加之間建立一個梁連接，設置好對應的接觸面，梁連接的好處是僅僅考慮質量慣性，沒有自身的彎曲，預緊力中載荷加載和靜力學相同，為切斷圓柱方式.3.2加載動力松弛在設置中可以添加dynamic relaxation，并且添加bolt pretension，設置如下所示，其中動力松弛中的方法設置為implicit隱式算法，螺栓預緊力中添加螺栓載荷
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大龍貓?? ??? 4月前
案例17-金屬桿沖擊剛性墻 
案例17 金屬棒沖擊剛性墻 本案例演示了使用3-D金屬棒模型打擊剛性墻的沖擊模擬，本問題顯示了在非線性瞬態動力學分析中使用沖擊約束建模接觸的優勢。 也探究了一些時間積分方法和接觸算法的組合，使用不同材料模型來展示不同選擇如何影響沖擊問題有限元結果的準確性。 模擬瞬態動力學中的接觸具有挑戰性，慣性力的存在對接觸問題的收斂有所影響。
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龍飛宇 ??? 3年前
基于hyperworks＋lsdyna電池包擠壓之焊點失效模擬 
幾個關鍵點：如何定義彈塑性材料MAT24（材料曲線）、剛性體材料MAT20，如何定義壓頭與箱體的接觸，如何定義箱體與剛性墻的自接觸，如何定義壓頭的約束及加載尤其是創建壓頭的位移加載，如何創建CRB連接（螺栓連接中常用的連接方式），如何創建MAT100焊點（焊點失效）。
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CAE追夢者 ??? 6年前
汽車保險杠正碰剛性墻 
從一個較為簡單的汽車保險杠碰撞剛性墻案例學習開始，讓你對接觸和碰撞分析有了更深入的理解和認識，也為汽車其它類型的碰撞打下一個基礎，如何定義速度、接觸等。附件中包含供lsdyna計算分析的.K模型文件，其前處理是在hyperworks中完成，d3plot結果文件在hyperview中查看。本課程只是針對于碰撞和接觸分析的初學者和感興趣的朋友。
CAE追夢者 ??? 6年前
【CAE案例】結構仿真對層壓木質結構的地震響應進行自動化非線性建模中的應用 
圖3 地震對結構的作用方式 02 自動化建模方法 藍色：墻面 黃色：墻間接觸面 綠色：墻地板接觸面 暗紅：地板面 鮮紅：角支架（只有抗剪剛度的K_T_D_L 彈簧） 黑色：WC/WFC/FC（有抗剪剛度和軸向剛度的K_T_D_L 彈簧） 紫色：拉力構件（只有軸向剛度的K_T_D_L 彈簧） 圖5 拉力構件的力學響應 圖6 網格
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CAE璐姐 ??? 2年前
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