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修改 abaqus_v6.env 文件，在文件末尾加上 cae_no_parts_input_file=ON；在inp所在路徑中運行 abaqus tonastran job=dbfFileName（注意，無需.dbf），該命令就會檢索該路徑下有無 dbfFileName.inp 文件，如果有，則直接轉(zhuǎn)化得到dbfFileName.bdf，如果沒有，則會繼續(xù)提示輸入inp文件名即可，如下圖

筆者目前使用2024版，老版本是否有該功能待驗證1、import .inp；2、creat job； 3、export nastran file

4.2018年后，隨著我們自主的通用結(jié)構(gòu)CAE軟件iSolver慢慢強大，后來將這個插件集成到了iSolver的前后處理中，直接可以將Abaqus的inp轉(zhuǎn)換為Nastran的bdf，不再依賴商軟。5.2020年左右，由于Nastran轉(zhuǎn)Abaqus的需求變多，又在插件中加入一鍵轉(zhuǎn)換Nastran到Abaqus的功能。

當前版本只支持簡單的幾何體創(chuàng)建功能，對復雜模型，均采用導入 Abaqus 的*.inp 或者 Nastran 的 bdf 的有限元模型的方式，如原有模型采用 Ansys 的 cdb等模型，需要通過 Abaqus 轉(zhuǎn)成 inp 后再導入到 SAM 中。

當防護平臺架體墜落時與觸發(fā)擺塊接觸，帶動防墜擺塊轉(zhuǎn)動，因下墜速度快，擺塊無法在自身重力作用下回轉(zhuǎn)至垂直狀態(tài)，而是轉(zhuǎn)至與固定在防護平臺架體上的導軌防墜孔接觸并被固定在附墻支座上的桿擋住。架體下落與防墜裝置碰撞的沖擊載荷通過防墜擺塊傳遞至附墻支座，最終架體被卡住停止下墜。

? 壓強需要轉(zhuǎn)換到節(jié)點力，轉(zhuǎn)換方式和結(jié)構(gòu)有限元的面載荷轉(zhuǎn)到集中力載荷一致，設(shè)為： ? 速度轉(zhuǎn)換為加速度，此時需要考慮方向 最終得到： （2）因為P可以由直接獲得，所以P和Vn都是同類型單元更合理，但如果都采用線性單元，那么B的計算量相對要多很多，因此還是都是常單元效率更高些

憑借復合材料機身，傾轉(zhuǎn)旋翼，可容納4名乘客和一名飛行員，Joby飛行器的設(shè)計航程為150英里，可以將客戶從主要大都市區(qū)的一側(cè)帶到另一側(cè)，時間僅為汽車或鐵路的一小部分，并且比直升機安靜100倍 - 在加利福尼亞州中部，Joby的總部所在地，這意味著從圣何塞到舊金山只需15分鐘，而現(xiàn)在同樣的路程，開車或坐火車需要1.5-2小時。

在商業(yè)軟件開發(fā)中，盡可能參考類似Nastran BDF以及ABAQUS INP文件格式，而不要使用開源軟件的文件設(shè)計。主要原因是開源軟件設(shè)計不會考慮擴展性和性能問題，如果使用開源軟件結(jié)構(gòu)，在商業(yè)軟件后期開發(fā)中是個非常大的瓶頸。