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一、PZT的本構(gòu)模型根據(jù)Zhou等人的研究，壓電材料第一種形式的本構(gòu)方程為：對于三維正交各向異性結(jié)構(gòu)，其剛度系數(shù)矩陣、壓電系數(shù)矩陣、介電系數(shù)矩陣如下所示，本構(gòu)方程寫成矩陣形式：二、交流電驅(qū)動的壓電結(jié)構(gòu)有限元仿真1.應(yīng)用背景簡介以面向變體機(jī)翼應(yīng)用的壓電復(fù)合結(jié)構(gòu)為例，如圖1所示，變形所需的機(jī)械能由每個(gè)機(jī)翼上的三組壓電元件提供。

上述研究都只從理論上對電磁鐵的設(shè)計(jì)優(yōu)化進(jìn)行了分析，缺少實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證。文獻(xiàn)[12]利用Ansys有限元分析軟件和AMESim系統(tǒng)參數(shù)仿真軟件對螺管電磁鐵仿真分析得到電磁鐵的磁感應(yīng)強(qiáng)度、磁力線分布和吸力特性曲線，將仿真結(jié)果與實(shí)測值進(jìn)行了對比分析，但仿真部分只有靜態(tài)特性的研究，缺少對動態(tài)特性的分析，不能反映動作過程中機(jī)械參量和電磁參量的真實(shí)變化情況。

交流電磁檢測（Alternating Current Field Measurement，ACFM）技術(shù)結(jié)合了交流電位降（ACPD）和渦流檢測（ET）兩種方法。檢測原理為均勻交變磁場在被測工件表面產(chǎn)生均勻的感應(yīng)電流，當(dāng)工件表面存有缺陷時(shí)，由于工件與空氣電導(dǎo)率不同，感應(yīng)電流繞過缺陷并在端面處產(chǎn)生聚集，缺陷周圍磁場產(chǎn)生二次畸變。根據(jù)二次磁場畸變信號即可對工件表面的缺陷定性和定量分析，實(shí)現(xiàn)快速掃查。

建模仿真 選取航電系統(tǒng)中TCAS功能進(jìn)行仿真建模分析,TCAS即空中防撞系統(tǒng),包含了空中交通告警/防撞和空管應(yīng)答兩項(xiàng)重要子功能。

后來很多科學(xué)家證明，如果是同樣大小的電流，我們?nèi)祟惸苋淌艿?em>交流電時(shí)間是低于直流電的，這就說明了交流電是比直流電更危險(xiǎn)的。然而隨著人們的需求越來越高，交流電最終戰(zhàn)勝了直流電，戰(zhàn)勝的原因是交流電更具便捷性。當(dāng)輸電功率一樣時(shí)，要是將電壓升高，那么輸電的電流就會隨之減小，因此，在線路所被消耗的能量就會降低。

摘 要：為提高整車熱管理系統(tǒng)的仿真效率和精度，文章以某電驅(qū)冷卻系統(tǒng)為例，采用一維及三維聯(lián)合仿真的方式，利用三維仿真獲取空氣側(cè)支路的各項(xiàng)性能參數(shù)，后導(dǎo)入一維軟件中進(jìn)行計(jì)算，評估電驅(qū)冷卻支路所需的最低流量。最終確定在使用現(xiàn)有風(fēng)扇和散熱器的情況下，電驅(qū)路流量至少需達(dá)到16 L/min才能滿足冷卻系統(tǒng)≤100℃的要求。

近日，由中國電機(jī)工程學(xué)會熱電專業(yè)委員會主辦的2025數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能智慧電廠建設(shè)交流會在南京召開，來自國家能源集團(tuán)、大唐集團(tuán)、華能集團(tuán)、中國電建、京能集團(tuán)的專家學(xué)者、企業(yè)精英300余人齊聚一堂，共話數(shù)智化技術(shù)在發(fā)電領(lǐng)域的最新成果和發(fā)展趨勢。天洑受邀參會并發(fā)表主題演講。

圖1 幾何模型電纜結(jié)構(gòu)中考慮了以下結(jié)構(gòu)層及材料的定義： 基于COMSOL軟件中的電- 熱耦合相關(guān)模塊，數(shù)值仿真得到了電纜的電勢分布和溫度場分布，仿真結(jié)果如圖所示： 感興趣的朋友，歡迎交流合作！

摘 要：本文結(jié)合固體繼電器結(jié)構(gòu)，采用ANSYS Icepak熱仿真分析方法進(jìn)行熱仿真分析，得出固體繼電器不同環(huán)境溫度下表面和全部元器件的熱量分布云圖，以及溫升曲線，再通過熱耦法和熱成像技術(shù)測試固體繼電器實(shí)際的溫升，將實(shí)際測試結(jié)果與仿真結(jié)果進(jìn)行對比，驗(yàn)證軟件熱仿真結(jié)果的精度，熱仿真的精度滿足設(shè)計(jì)和應(yīng)用需求。

目前市場上的電動汽車主要采用的是永磁同步電機(jī)和交流異步電機(jī)。永磁同步電機(jī)在瞬態(tài)有較高的效率（95%左右），同時(shí)有著更高的功率密度，因此適用于頻繁起停的工況；而感應(yīng)電動機(jī)更適合在高速工況條件下使用。2.3 電驅(qū)橋傳動比的設(shè)計(jì)電驅(qū)橋的傳動比要同時(shí)滿足車輛最高車速、最大爬坡度以及對加速時(shí)間的要求。傳動比的上限，由電動機(jī)最高轉(zhuǎn)速和最高行駛速度確定，見公式（8）。

現(xiàn)誠邀您參加6月6日2023海克斯康工藝仿真軟件裝備制造行業(yè)交流研討會，本次會議主要就目前大家所關(guān)注的增材仿真、焊接仿真、熱處理及成形仿真、仿真中超算應(yīng)用等熱點(diǎn)仿真問題展開討論，為大家提供解決工程實(shí)際問題的解決方案以及探討軟件工程應(yīng)用技術(shù)，真正的為大家紓難解困。

仿真模型及模擬結(jié)果如下圖所示： 感興趣的朋友，歡迎合作交流！

我們誠摯邀您參加2023年6月15至16日在?？怂箍荡笾腥A總部（青島市華貫路885號）舉辦的?？怂箍敌履茉雌嚨妆P與電驅(qū)動技術(shù)研討會——海克斯康設(shè)計(jì)仿真專家團(tuán)隊(duì)將聚焦底盤與電驅(qū)動設(shè)計(jì)開發(fā)以及仿真領(lǐng)域的最新技術(shù)發(fā)展和解決方案，為您帶來一場技術(shù)與干貨的分享。

<p><strong>前言</strong></p><p><br></p><p>逆變器（Inverter）是把直流電轉(zhuǎn)為交流電的轉(zhuǎn)換器。在新能源汽車中逆變器將電池包的直流電轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱訖C(jī)可以利用的交流電，通過改變交流電的頻率和幅值，可以調(diào)節(jié)電動機(jī)的轉(zhuǎn)速和動力。驅(qū)動電壓的頻率越高，電動機(jī)的轉(zhuǎn)速就越快，驅(qū)動電壓的幅值越大，電動機(jī)的動力就越強(qiáng)。

圖2 電驅(qū)動系統(tǒng) 在對電驅(qū)動設(shè)備的噴油冷卻進(jìn)行模擬仿真的過程中，數(shù)值模擬技術(shù)對計(jì)算機(jī)的“算力”有較高要求，數(shù)值計(jì)算要求CPU并行線程多，內(nèi)存存儲大。

另外，Cu互連線的抗電遷移性能總體優(yōu)于Ag互連線，是優(yōu)異的高密度集成電路導(dǎo)體材料。感興趣的朋友可下載模型源文件，歡迎交流合作

本文中 以混動雙離合自動變速器(dualclutchtransmission,DCT)2擋電驅(qū)動模式齒輪嘯叫噪聲為研究對象,運(yùn)用仿真手段,從齒輪動態(tài)嚙合力和聲輻射2個(gè)方面進(jìn)行剖析,形成一套解決電驅(qū)動模式齒輪嘯叫問題仿真分析方法,對指導(dǎo)齒輪嘯叫問題解決具有理論研究和實(shí)用價(jià)值。

交流會華北站集體合影交流會華東站集體合影交流會華南站集體合影交流會西南站集體合影Altair 期待在未來與更多用戶、伙伴們攜手共同探索仿真與AI融合創(chuàng)新的無限可能，助力企業(yè)實(shí)現(xiàn)更快速、更高效、更可持續(xù)的發(fā)展。

●演講看點(diǎn)：★ 電驅(qū)研發(fā)業(yè)務(wù)挑戰(zhàn)案例分享★ 行業(yè)應(yīng)用案例分享及仿真方案★ Simcenter完整的電驅(qū)研發(fā)流程介紹2油冷電驅(qū)熱管理解決方案●會議時(shí)間：14:10-14:50●演講嘉賓：高琢 博士西門子數(shù)字化工業(yè)軟件系統(tǒng)仿真高級技術(shù)顧問●演講內(nèi)容：深入介紹利用系統(tǒng)仿真進(jìn)行電驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)的完整流程：基于一維仿真，把整車性能指標(biāo)逐層分解為電驅(qū)系統(tǒng)級指標(biāo)