ANSYS中怎么耦合梁單元和實體單元？
用beam44單元和實體單元建立組合模型，在梁單元節(jié)點和實體單元節(jié)點耦合該怎么耦合呢？ 比如圖中，除去節(jié)點4283，（節(jié)點2328和節(jié)點626組成一個平面，平面上面沒有任何節(jié)點，為空的）這個該怎么耦合呢
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jc_6216 ??? 4年前
基于ansys的梁單元、實體單元徐變精細化分析（含各參數(shù)解釋） 
二者除個別參數(shù)外形式具有異曲同工之妙，因此本案例給出用ansys精確分析混凝土徐變的方法，案例背景模擬了一個混凝土PK梁特定工況下的徐變發(fā)生過程。
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YHT_CAE ??? 1年前
ABAQUS加肋板肋條用實體單元和梁單元、殼單元的區(qū)別？
因為要進行壓電分析，所以要用實體單元建立壓電層合板，然后要在板上加上肋條，這個時候加上實體肋條和梁殼的肋條計算出來的結(jié)果差距比較大，請問這是因為什么？
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Sniper_3643 ??? 1年前
請問ls-dyna梁單元和實體單元的接觸如何實現(xiàn)？和殼單元和實體單元如何實現(xiàn)接觸？
請問像這樣的單元，在ls-dyna中如何設(shè)置接觸關(guān)鍵字？如果有殼單元和實體單元該如何進行接觸關(guān)鍵字設(shè)置？
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
在ls-dyna中beam單元梁截面和實體單元如何設(shè)置接觸？
像這樣的形式，beam單元賦予梁截面，然后和實體單元進行接觸如何實現(xiàn)
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
ANSYS APDL實體單元和殼單元（不共節(jié)點）之間的連接 
實體單元和殼單元之間的連接是ANSYS中常見的問題。即使兩種單元之間共節(jié)點，但單元之間不連續(xù)（實體單元每個節(jié)點有3個平動自由度，而殼單元每個節(jié)點有3個平動自由度和3個轉(zhuǎn)動自由度），對于兩種單元之間面面接觸，可直接定義剛域，本文主要采用MPC法對實體-殼單元的連接方法進行說明。1 單元類型算例模型中，實體單元采用SOLID45，殼單元采用SHELL63，接觸位置不共節(jié)點。
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一只科研汪 ??? 2年前
ls-dyna梁單元和實體單元接觸，如何設(shè)置接觸？
設(shè)置接觸之后，梁單元會繞自身軸旋轉(zhuǎn)，不知道怎么改？
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走來走去的蒙面蘑菇 ??? 2年前
基于LS-DYNA的工字型梁和實體單元的連接（提供自由度不匹配的處理方法） 
背景描述： 眾所周知，梁單元有6個自由度，實體單元有3個自由度，采用共節(jié)點連接實體單元和梁單元只能傳遞位移但是不能傳遞彎矩，LS-dyna提供節(jié)點剛體的方法（*CONSTRAINED_NODAL_RIGID_BODY）定義兩個柔性體之間的連接（其實不限梁和實體，理論上所有單元類型都是可以的）案例介紹： 核心關(guān)鍵字：
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藍牙 ??? 4年前
ANSYS-SIMPACK 【車-橋耦合】 聯(lián)合仿真 
該模型分分鐘跑出來，優(yōu)勢顯而易見，遠遠超越了同模型的MATLAB自編程，或ansys移動荷載或abaqus移動荷載的計算效率。 【車-橋耦合】方法二 鋼軌采用梁單元建模，橋梁采用實體單元精細化建模，扣件間距設(shè)置為0.6m，實際橋跨支撐距離設(shè)置為30m（為方便建模所設(shè)，不必學此，學方法即可），在SIMPACK中采用一體式耦合搭接技術(shù)。
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兮楓如秋 ??? 3年前
請問ls-dyna梁單元和實體單元的接觸如何實現(xiàn)？
在dyna中如何實現(xiàn)繩子與鋼體的連接，防止繩子穿透剛體
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AixLeft_7288 ??? 1年前
LSdyna Error常見錯誤類型導致模型無法計算解決方法——個人經(jīng)驗總結(jié)（上）（持續(xù)更新2025.11.17） 
20250707更新內(nèi)容↓↓Error 20211 (STR+211)：梁單元錯誤Error 20225 (STR+225)：梁單元錯誤Error 10871 (KEY+871)：重啟動錯誤Error 40024 (SOL+24)：質(zhì)量縮放問題 20250529更新內(nèi)容↓↓Error 373
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不問出處 ??? 1年前
有限元理論基礎(chǔ)及Abaqus內(nèi)部實現(xiàn)方式研究系列38： 梁單元差異（2）-梁截面方向 
對于一根三維實體梁，梁實際受到的外力是三維全局空間的，如果直接用全局坐標系下三維的力來求梁的受力分析，那么就需要對梁劃分為三維的體單元求解，網(wǎng)格數(shù)目和計算效率比較差，一種簡單方法是對那些細長的梁（Abaqus認為是細長比>8），此時可以用簡單的等效為線單元的形式來表達位移和外力的關(guān)系，這樣只要用一個線單元就可以表示這個三維實體梁了，大大簡化了求解矩陣。
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SnowWave02 ??? 3年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真模型裝配1 
圖1.4連接效果需要說明，建立好連接后需要在新建的耦合節(jié)點上再建立一個質(zhì)量非常小的質(zhì)量單元，在《hypermesh-ansys聯(lián)合仿真之質(zhì)量單元》中已經(jīng)進行過說明。2.建立螺栓梁單元圖2.1首先按照1中的方式分別在兩個孔建立耦合節(jié)點，如圖2.1和圖2.2. 圖2.2然后以兩個新建的耦合節(jié)點為端點建立梁單元，如圖2.3紅色的梁單元。
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刺殺泊松比 ??? 3年前
超大跨懸索橋 ANSYS 建模案例 
建模思路與單元劃分 懸索橋體系由主纜、吊索、加勁梁及橋塔組成，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，受力體系耦合顯著。本模型采用魚骨梁方法進行整體建模。主纜和吊索體系通過簡化的空間梁單元建模，加勁梁采用連續(xù)梁體系表示，從而兼顧計算精度與求解效率。 主梁和塔柱等承重結(jié)構(gòu)采用 BEAM188 單元；吊索采用 LINK180 單元，承受軸向拉力，能有效提高計算穩(wěn)定性。
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YHT_CAE ??? 6月前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真-《梁單元3》 
>>>>>>>>>>>針對細長結(jié)構(gòu)件建模時并非只有梁單元和實體單元這兩個選擇，針對等厚度壁的梁還可以使用殼單元建模，而且在梁建模時并非一定是梁單元或實體單元或殼單元最好，需要根據(jù)實際情況進行判斷，下一篇文章《hypermesh-ansys聯(lián)合仿真-梁單元4》進一步說明不同單元計算的不同及其本質(zhì)原因，作為建模時的參考。
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刺殺泊松比 ??? 4年前
ansys apdl 耦合物理場命令流分析概述 
（3）載荷傳遞耦合分析———ANSYS多場求解器 ANSYS多場求解器可用于多類耦合分析問題，它是一個求解載荷傳遞耦合場問題的自動化工具，取代了基于物理文件的過程，并為求解載荷傳遞耦合物理問題提供了一個強大、精確、易于使用的工具。每一個物理場都可視為一個包含獨立實體模型和網(wǎng)格的場。耦合載荷傳遞要確定面或體。 多場求解器命令集使問題成形，并定義了求解先后順序。
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深水區(qū) ??? 1月前
基于MATLAB和ANSYS的有限元分析 
板示例1(ANSYS) 004 2D平板_示例1（位移后處理） 005 2D板_示例2（ANSYS） 006 2D平板_示例2（MATLAB） 007 2D平板_示例2（位移場的后處理） 008 2D平板_示例2（應(yīng)變、應(yīng)力場的后處理） 第6節(jié)：三維實體單元 001三維實體單元_理論 002三維結(jié)構(gòu)_示例1
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仿真資料吧 ??? 2年前
hypermesh-ansys聯(lián)合仿真-《梁單元1》 
梁單元簡介當結(jié)構(gòu)長度方向尺寸明顯大于截面尺寸時（常常設(shè)定為10:1），我們可以將結(jié)構(gòu)簡化為一維的梁單元，相比于三維的實體單元可以在保證求解精度的情況下大大降低計算量。
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刺殺泊松比 ??? 4年前
技巧-如何在Ansys Mechanical中用好遠程點（Remote Points）？ 
遠程點的梁連接行為 與其他三個行為不同，梁連接行為并不是通過約束方程或耦合來完成的。 梁連接行為使用梁單元將遠程點連接到獨立的被選節(jié)點或者被選物體上的節(jié)點。 設(shè)置梁行為一般考慮輸入以下參數(shù)，下圖展示所需輸入數(shù)據(jù)和創(chuàng)建的連接梁單元： 1 材料輸入2 梁的半徑 六.
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Ansys中國 ??? 3年前
高速列車-橋梁-軌道聯(lián)合仿真難點分析講解（含23講詳細視頻教程） 
橋梁模型和車輛模型之間的連接，涉及到梁單元和車體單元的耦合關(guān)系，因此，這個問題非常重要。如果不考慮梁單元和車體單元之間的耦合關(guān)系，車輛和橋梁之間的相互作用將得不到正確的體現(xiàn)。例如，在一個仿真中，為了模擬車-軌-橋之間的耦合作用，需要將橋梁模型和車輛模型連接起來。此時，就需要在橋梁模型中考慮梁單元和車體單元之間的耦合關(guān)系。為了解決上述問題，可以采用虛擬樣機技術(shù)。
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技術(shù)鄰公告 ??? 1年前
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