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5、推焦車和攔焦車宜設(shè)機(jī)械化清掃爐門、爐框以及清理爐頭尾焦的設(shè)備。6、推焦車應(yīng)設(shè)機(jī)側(cè)工人休息室。7、應(yīng)沿推焦車全長(zhǎng)設(shè)能蓋住與機(jī)側(cè)操作臺(tái)之間間隙的舌板，舌板和操作臺(tái)之間不得有明顯臺(tái)階。8、推焦桿應(yīng)設(shè)行程極限信號(hào)、極限開關(guān)和尾端活牙或機(jī)械檔。帶翹尾的推焦桿，其翹尾角度應(yīng)大于90°，且小于96°。9、平煤桿和推焦桿應(yīng)設(shè)手動(dòng)裝置，且應(yīng)有手動(dòng)時(shí)自動(dòng)斷電的聯(lián)鎖。

前蘇聯(lián)基輔級(jí)航母采用短距垂直起降戰(zhàn)機(jī) 為了抵抗高溫尾焰 ，采裝有帶鉚釘?shù)娘w行甲板，獨(dú)此一家，絕無分號(hào)！航母飛行甲板盡管不平整，但為了人員經(jīng)常活動(dòng)和行走，涂層的踩踏舒適性還是很好的。 飛行甲板表面涂層通常由 40-50%三氧化二鋁、20-35%的硫酸鋇、10-20%的環(huán)氧樹脂組成。這使得航母飛行甲板涂層具有防火的能力！

隨后段焰輝［50］、劉傳振［ 40-41 ］等人對(duì)定制平面形狀產(chǎn)生渦波效應(yīng)的乘波體的生成和設(shè)計(jì)方法進(jìn)行了研究，并且眾多學(xué)者開始考慮如何利用渦效應(yīng)使得飛行器在亞聲速到高超聲速范圍內(nèi)的氣動(dòng)性能得到改善。

針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火后尾焰羽流對(duì)箭體的作用，以及模型不確定性和外部干擾，Hall等設(shè)計(jì)了一種連續(xù)滑模控制方法，具有良好的魯棒性。Wang等結(jié)合魯棒自適應(yīng)控制和反步控制方法，控制可重復(fù)使用運(yùn)載火箭的再入姿態(tài)。在氣動(dòng)減速段，利用柵格舵氣動(dòng)力矩進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整是有效的方法。在柵格舵控制能力不足時(shí)可引入RCS復(fù)合控制，提升橫側(cè)向機(jī)動(dòng)能力。在動(dòng)力軟著陸段，氣動(dòng)舵控制效率逐漸降低。