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當使用雙網格插值權重時，觀察到 CFD 解更穩定。 介紹 重疊或嵌合網格方法利用一組重疊網格來離散化解決方案域。組件網格可以在不考慮幾何體其他部分的情況下進行擬合，并且可以在很大程度上簡化網格生成過程。結果是一個靈活的計算模擬框架，可以在許多情況下成為推動力。它已被廣泛用于簡化復雜幾何結構的結構化網格生成要求。

本案例利用Fluent重疊網格與UDF,對撲翼機的氣動特性展開仿真。該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對進一步添加udf代碼與更換模型，實現更為復雜的撲翼機運動，對其展開氣動仿真計算。1 UDF說明在本研究中采用重疊網格模型對撲翼機撲翼運動進行模擬。

3.2 網格導入由于運用了重疊網格技術，因此導入方式有所不同。首先導入背景網格，其次導入前景網格，前景網格導入方式如下圖。3.3 材料定義本案例模擬圓柱入水，因此選擇的材料為水。3.4 模型設置并開啟VOF多相流模型。VOF模型設置如下，并開啟表面張力，水的表面張力系數定義為常數0.072。湍流模型選擇k-e模型。

本案例利用Fluent重疊網格與UDF,對NACA0012翼型擺動的氣動特性展開仿真。該案例所用模型為假設模型，僅作計算設置參考。通過此案例后續可以對不同初始迎風角度、不同模型、不同速度等工況展開類似仿真計算。 1 UDF說明 在本研究中采用重疊網格模型對NACA0012翼型俯仰運動進行模擬。

創建重疊網格交界面 在模擬過程中，在各個區域中的重疊網格之間需要進行數據交換。要實現區域彼此關聯并進行數據交換，就需要在背景區域和重疊區域之間以及兩個重疊區域之間創建重疊交界面。 反向旋轉葉片的邊界彼此接近，在它們之間形成一個小間隙。在這個很小的間隙中至少兩到三個網格。要確保始終滿足此要求，必須激活邊界層收縮。

動網格模型求解的是非定常問題，需要消耗較大的硬件資源。

，因此動網格技術必須為瞬態模擬。

下載地址：精通CFD動網格工程仿真與案例實戰

圖5 動態層技術參數設置 圖6 局部網格重構參數設置 動邊界的運動方式可以采用動邊界文件(Profile)和自定義函數(UDF)來實現。其中，動邊界文件只需在記事本中按固定格式編寫后導入 FLUENT中即可。

說明：軟件版本為ANSYS CFX 2019R3；本文想為CFX動網格計算提供一些參考。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了制動過程的教學，因此本節展開熱仿真的耦合教學。1 workbench 設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 相比，增加了一個模塊，是用來劃分固體域網格。

其中top面保持不動，bottom面以-0.01m/s的速度沿z軸的負方向運動，內部網格隨著底部邊界運動而被壓縮，但網格節點并沒有合并或分離。

wx_fmt=png"></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">注意：若所使用的方法與網格類型不匹配，則不會產生動網格的效果。如在二維四邊形網格中使用Local cell，即便設置正常，代碼正常，網格也不會運動。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。本案例采用800mm的車輪，600mm的制動盤，以100m/s的速度、5m/s^2的制動加速度為計算工況，展開了相對應的制動過程仿真計算。