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特性阻抗：90（USB） 100Ω（以太網(wǎng)、Flex-Ray等） 120Ω （CAN） 結(jié)構(gòu)： 雙絞線/星絞組（退扭） 非屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜 屏蔽雙絞線/星絞組護套電纜特性阻抗：它表示導(dǎo)體之間的電勢差與流過該導(dǎo)體間的電流比值，是個常數(shù)。?反射是影響信號品質(zhì)的問題根源， 而阻抗匹配是避免反射的關(guān)鍵。

散漫說，我們線束工程師在日常工作中經(jīng)常與CAN打交道。較為常見的問題是CAN線中的線束長度該如何規(guī)劃，雙絞線，SP點該如何定義等。分享某大神為公司寫的CAN的入門文章，讀完必有收獲，以下為正文。CAN協(xié)議是串行協(xié)議，能夠有效地支持具有高安全等級的分布實時系統(tǒng)。CAN多年來作為車身控制的主干網(wǎng)已經(jīng)形成了從IC設(shè)計到軟件開發(fā)和測試驗證的完整產(chǎn)業(yè)鏈。1.

散漫說，我們線束工程師在日常工作中經(jīng)常與CAN打交道。較為常見的問題是CAN線中的線束長度該如何規(guī)劃，雙絞線，SP點該如何定義等。分享某大神為公司寫的CAN的入門文章，讀完必有收獲，以下為正文。CAN協(xié)議是串行協(xié)議，能夠有效地支持具有高安全等級的分布實時系統(tǒng)。CAN多年來作為車身控制的主干網(wǎng)已經(jīng)形成了從IC設(shè)計到軟件開發(fā)和測試驗證的完整產(chǎn)業(yè)鏈。1.

接口插拔壽命測試：重復(fù)進行USB-C、HDMI等接口的插拔操作，并記錄每次的接觸電阻。 鉸鏈/轉(zhuǎn)軸測試：模擬筆記本電腦、折疊屏手機的開合動作，測試轉(zhuǎn)軸的疲勞壽命。 4.

所有這些高級功能都依賴于線束和控制器才能發(fā)揮作用。然而面對日益增加的車輛復(fù)雜性和產(chǎn)品開發(fā)周期縮短的壓力，導(dǎo)致汽車制造商和系統(tǒng)集成商的成本和時間壓力增加。因此汽車制造商紛紛革新現(xiàn)有的的電子電氣架構(gòu)，像國內(nèi)小鵬的X-EEA3.0中央計算平臺+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的中央計算平臺架構(gòu)——星靈架構(gòu)、長城的計算平臺架構(gòu)GEEP3.0等（如圖1所示）。

所有這些高級功能都依賴于線束和控制器才能發(fā)揮作用。然而面對日益增加的車輛復(fù)雜性和產(chǎn)品開發(fā)周期縮短的壓力，導(dǎo)致汽車制造商和系統(tǒng)集成商的成本和時間壓力增加。

所有這些高級功能都依賴于線束和控制器才能發(fā)揮作用。然而面對日益增加的車輛復(fù)雜性和產(chǎn)品開發(fā)周期縮短的壓力，導(dǎo)致汽車制造商和系統(tǒng)集成商的成本和時間壓力增加。因此汽車制造商紛紛革新現(xiàn)有的的電子電氣架構(gòu)，像國內(nèi)小鵬的X-EEA3.0中央計算平臺+區(qū)域控制架構(gòu)、廣汽埃安的中央計算平臺架構(gòu)——星靈架構(gòu)、長城的計算平臺架構(gòu)GEEP3.0等（如圖1所示）。

在可接觸的范圍內(nèi)，又有 NFC 安全、USB 安全、OBD 安全等需要考慮的暴露面。

另外不同于傳統(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)（比如USB或者以太網(wǎng)），CAN節(jié)點與節(jié)點之間不會傳輸大數(shù)據(jù)塊，一幀CAN消息最多傳輸8字節(jié)用戶數(shù)據(jù)，采用短數(shù)據(jù)包也可以使得系統(tǒng)獲得更好的穩(wěn)定性。CAN總線具有總線仲裁機制，可以組建多主系統(tǒng)。 2. CAN標準 CAN是一個由國際化標準組織定義的串行通訊總線。最初是用于汽車工業(yè)，使用兩根信號總線代替汽車內(nèi)復(fù)雜的走線。