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此外，我們還發現聚合型 AMG 方法在求解一些 p 方程等問題時，并行效率不盡如人意。這與網格分區和進程間獨立聚合的算法有著緊密的聯系，在一些問題中也會較大程度地影響收斂效率。因此，如何改進其聚合算法，以提升并行效率和收斂效率，成為了亟待解決的問題，值得我們深入探索和研究。 參考資料：[1] Gerya T. The multigrid method.

，因此動網格技術必須為瞬態模擬。

動網格模型求解的是非定常問題，需要消耗較大的硬件資源。

圖5 動態層技術參數設置 圖6 局部網格重構參數設置 動邊界的運動方式可以采用動邊界文件(Profile)和自定義函數(UDF)來實現。其中，動邊界文件只需在記事本中按固定格式編寫后導入 FLUENT中即可。

考慮到本次展示的數據集較小，僅為6000萬網格，可以推斷，選用更為精細的數據集則加速效果更為明顯。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。上一節已經展開了制動過程的教學，因此本節展開熱仿真的耦合教學。1 workbench 設置與 Fluent 動網格+高鐵制動盤制動過程仿真(一) 相比，增加了一個模塊，是用來劃分固體域網格。

說明：軟件版本為ANSYS CFX 2019R3；本文想為CFX動網格計算提供一些參考。

其中top面保持不動，bottom面以-0.01m/s的速度沿z軸的負方向運動，內部網格隨著底部邊界運動而被壓縮，但網格節點并沒有合并或分離。

由于涉及到傳熱、動網格之類的仿真計算，整個計算流程與計算模型十分復雜繁瑣。因此在設計本案例的教學推文時，本節僅對制動盤的制動過程進行仿真計算教學。待大家掌握動網格、滑移網格兩種制動過程的仿真之后，再分別展開熱仿真的耦合教學。本案例采用800mm的車輪，600mm的制動盤，以100m/s的速度、5m/s^2的制動加速度為計算工況，展開了相對應的制動過程仿真計算。

wx_fmt=png"></p><p><br></p><p><strong style="color: rgb(0, 0, 0);">注意：若所使用的方法與網格類型不匹配，則不會產生動網格的效果。如在二維四邊形網格中使用Local cell，即便設置正常，代碼正常，網格也不會運動。

下載地址：精通CFD動網格工程仿真與案例實戰

1 動網格技術說明 在Fluent中用于動網格更新的模型有以下3種： 彈簧近似光順模型（Spring-Based Smoothing）、動態鋪層模型（Dynamic Layering）以及局部網格重構模型（Local Remeshing）。 彈簧近似光順模型中的位移量來修改的，進而對網格進行光順調整。通常近似光順模型和局部網格重構模型聯合使用。

這在以下方面得到了證明：在一組17個工業案例中，與串行生成的網格數量相比，其中13個案例在不同的核數并行范圍內生成的總網格數量差異小于0.1％，其余算例顯示網格變化小于0.9％。下面的網格一致性示例是對直升機的空氣動力學進行模擬。

案例完整提供參數化cas文件、dat文件和高適配性網格及逐幀講解視頻，手把手演示動網格參數設置、多相流收斂技巧與瞬態結果診斷，直擊仿真痛點，助您繞過數月試錯周期！

（4）如果動態網格附近包含周期性區域，則只能用FLUENT 的串行版求解，但是如果周期性區域被設置為周期性非正則交界面，則可以用FLUENT 的并行版求解。 如果移動邊界為部邊界，則邊界兩側的網格都將作為動態層參與計算。

其中top面保持不動，bottom面以-0.01m/s的速度沿z軸的負方向運動，內部網格隨著底部邊界運動而被壓縮，但網格節點并沒有合并或分離。

<p><span style="color: rgb(18, 18, 18);">此資料主要講述Ansys Fluent 2.5D動網格技術特點及應用案例。Ansys Fluent 2.5D動網格技術是一種快速網格重構方法。