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然后，我們將轉向使用連接構建各種組件的組裝。在連接方面，我們將在進行連接時探索 ANSA 的各種功能，并探索將連接從現有文件導入到新文件的可能性。在每一節的結尾，我們將以小項目來實施該部分的總體總結。最后一部分將用于您的疑問。我將更新本次會議，回答您的所有疑問以下是課程的簡要概述和課程中涉及的各種模塊。FEA/CAE 理論本課程旨在讓您熟悉 FEA/CAE。了解解決問題的技巧。FEA 的工作原理。

以新的ANSA創建實體網格模型后，再進行Moldex3D流動、保壓、翹曲及光學仿真。分析結果顯示，豎澆口壓力、殘余應力及最后的光學延遲值皆有改善。結果透過Moldex3D的仿真，原本可能造成產品無法制造的潛在缺陷，都可及早偵測出來。

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實際上，網格變得太大，并且在Ansa中無法很好地處理眾多表面。通常，使用表面包裝和手動編輯的混合方式，表1：– 車身/外觀：使用Ansa手動關閉外表面不必要的細節并關閉間隙。– 前后底盤、發動機和車輪：通過表面包裝進行簡化和校正。CD-Adapco 的包裝器通過擬合腳本以批處理方式執行– 在車身下：產生連續的鑲嵌表面。基于Catia V5中新表面的構造。

熟練使用相關CAE軟件，ANSA、Hyperworks、NASTRAN等軟件。 公司介紹 蘇州泰馳（CHANCE）交通科技有限公司，是以向客戶提供產品設計和工程開發及解決方案的公司。

通過 SolidWorks 和 ANSA完成幾何建模和網格生成。為了減少計算時間，模型計算域僅限于針筒部分區域和漸縮針嘴部分，如圖 4 所示。實驗所用纖維直徑為 6.921 μm，長度為 6 mm，當按照實際尺寸建模時，EDEM 中的顆粒數量遠遠超出了計算機算力限制。