白皮書：重型裝備座艙舒適度和安全性 
借助工程方法可提升重型裝備座艙舒適度和安全性重型裝備制造商們無不希望自己的產品在市場贏得好的口碑。為此，整個行業在設計產品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰。
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技術鄰公告 ??? 4年前
視頻 I 如何優化熱管理策略，提高電動汽車座艙舒適性 
為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗 電動汽車 (EV) 能量管理優化是減少里程焦慮的關鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？
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技術鄰公告 ??? 3年前
轎車駕駛室熱舒適性仿真模型？
有償求轎車駕駛室熱舒適性仿真模型
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aiyue ??? 3年前
如何優化熱管理策略，提高電動汽車座艙舒適性 
為乘員提供更好的電動汽車座艙舒適性體驗電動汽車 (EV) 能量管理優化是減少里程焦慮的關鍵。在極端溫度條件下，座艙熱舒適性管理是最大的能耗因素之一。這是否意味著必須為了自動駕駛而犧牲乘員舒適性？工程師要想平衡這一重大挑戰，有哪些選項可供選擇？從早期階段到校準階段，如何預測乘員熱舒適性并盡可能降低其對整體能量流的影響？電動汽車座艙熱管理策略中缺失的一環可采用兩種建模策略預測熱系統性能。
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技術鄰公告 ??? 3年前
abqus做熱分析時，分析步的溫度從零開始，而不是和預定義場設置的20度一樣？
abqus做熱分析時，分析步的溫度從零開始 我在載荷模塊中創建了一個預定義場，給的溫度為20度(這個地方本人認為就是設置一個環境溫度為20度，并在第一個分析步中，在物體表面添加一定的熱流，算出來的結果中，第一個分析步的溫度為什么又從20度降到0然后才上升的。怎么讓環境始終是20度
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KweiChow ??? 2年前
連廊舒適度分析與 SAP2000 二次開發 
第一部分：SAP2000 二次開發基礎Python 怎么無痛啟動和調用 SAP2000腳本編寫的核心技巧：如何選擇每個構件（指哪打哪）如何用循環批量生成點、桿、面和網格怎么高效查閱幫助文檔（CHM）輔助編程第二部分：連廊舒適度分析實操（核心）規范條文解讀：混凝土彈模 1.2 倍、活荷載 0.35、殼單元時程函數生成：用 Python 函數自動生成 6 組文本文件
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飯42 ??? 1月前
II-07熱舒適性向導：駕駛室中的唯一乘客《STAR CCM+官方案例視頻教程》 
STAR CCM+官方案例視頻教程系列之II熱傳遞和輻射_07熱舒適性向導：駕駛室中的唯一乘客涉及主要知識點：1）熱舒適性向導TCM簡介；2）TIM程序調用。
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云之樹 ??? 6年前
電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用
在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電 
電機NVH測試優化：鑄鐵平臺在噪聲振動測試中的基礎作用 在新能源汽車、工業電機、家電電機等領域，NVH（噪聲、振動與聲振粗糙度）功能是評估電機品質的核心指標，直接影響產品舒適性、可靠性與市場競爭力。電機NVH測試的核心訴求是準捕捉噪聲與振動信號，而測試基準的穩定性直接決定信號采集的真實性。
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河北威岳 ??? 4月前
TAITherm座艙熱管理與續航里程 
三種采暖方案，駕駛員總體熱感知和熱舒適度詳細變化過程如下圖所示：圖6 熱感知和舒適度等級瞬態變化2. 從駕駛員熱感知和熱舒適度瞬態變化結果可以看出，進入車內瞬間人體會感覺很冷和不舒適，隨著艙內溫度的變化，熱感知等級逐步上升、熱舒適度等級逐步上升。
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經緯恒潤 ??? 4年前
經緯恒潤熱管理系統研發服務全新升級 
座艙熱管理與人體舒適度開發咨詢服務乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。為了滿足熱舒適性需求，空調等熱舒適營造系統產生了大量能耗。該能耗占比不容忽視，進而導致了車輛的里程焦慮。經緯恒潤結合一三維耦合、假人測評、主觀測評等手段，采用豐富的舒適性評價指標，指導人體熱舒適性及系統能耗方案權衡設計與優化，幫助用戶制定高效、節能的智能座艙熱舒適方案。
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經緯恒潤 ??? 2年前
TAITherm專業熱管理工具 
可實現TAITherm單工具高效對流傳熱分析計算，替代CFD工具實現快速瞬態求解。 熱舒適模塊 TAITherm人體舒適度模塊采用改進的人體調節模型和熱舒適度評估方法，對人體舒適度進行全方面評價。 實現座艙局部送風、采暖設備優化選型，實現多種熱舒適營造方案優化分析，提升座艙舒適性。
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經緯恒潤 ??? 2年前
lexEnable開發柔性液晶薄膜：解決AR和VR設備中光學性能和穿戴舒適性問題 
光學設計與舒適度優化 隨著市場上越來越多的VR和AR設備和類型的出現，評論家們開始關注這些設備在使用過程中的舒適度，其中甚至還包括產品脫下之后留在皮膚上的痕跡。最近，美國消費者新聞與商業頻道（CNBC）的記者索菲亞·皮特（Sofia Pitt）在一篇評論中就附上了一張她長時間使用一款頭戴式設備后額頭上留下的痕跡照片。
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CINNO ??? 3年前
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學分析，輸入主動輪、從動輪各類參數，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數等參數，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數、對流傳熱系數等結果。程序已調通，可直接運 
220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學分析，輸入主動輪、從動輪各類參數，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數等參數，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數、對流傳熱系數等結果。程序已調通，可直接運行。
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matlab應用與學習 ??? 2年前
經緯恒潤整車熱管理系統研發服務，助力新能源汽車發展 
▎座艙熱管理與人體舒適度開發咨詢服務 乘用車內的人體熱舒適性直接影響乘客的體驗和安全。考慮到車輛的里程焦慮和性能過剩，熱舒適營造系統的能耗不容忽視，為此以人體熱舒適性為核心的座艙熱管理解決方案應運而生。
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經緯恒潤 ??? 3年前
適用于個人熱管理的具有寬熱管理溫度范圍的可編織相變纖維材料 
PCFs編織的織物可以提供智能熱管理功能，以保持溫度恒定，提高人體在熱/冷情況下的舒適度。因此，本研究為制備具有寬熱管理溫度范圍、熱致變色和三重形狀記憶性能的可編織PCFs提供了一種簡便的策略，在人類智能熱管理方面具有巨大潛力。
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熱管理博覽會 ??? 3年前
SIMULIA仿真工具助力汽車設計研發 
以乘客舒適度為前提延長電動汽車的可行駛里程電動汽車設計師始終都需要在乘客舒適度、電動汽車行駛里程和電池成本之間做出權衡取舍。事實上，如果遭遇極端天氣，為了保障乘客的舒適度與安全，行駛里程可能下降40%甚至更多。即便是在較好的氣候條件下，如果天氣偏熱或偏冷，電動汽車每英里行使里程耗電也會增加15%。
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迅利科技 ??? 2年前
“最熱”東奧 | CFD告訴您運動員正在面臨的酷暑威脅 
使用 JOS-2 人體熱舒適性模型（JOS 模型）開發人員分析運動員的身體熱舒適度。
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MSC Cradle CFD ??? 3年前
如何能更好地預測和評估座椅的長期乘坐疲勞度 
4、熱濕舒適性的惡化： 長時間乘坐，座椅面料與發泡的透氣性、散熱性不足，會導致接觸面汗液積聚、溫度升高，加劇不適感與煩躁情緒。 二、 預測疲勞：從“測量物理量”到“模擬人體反應”傳統的短期舒適性測試對此無能為力。我們必須引入更高級的測試與仿真手段：1.
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德基西瓜 ??? 7月前
重型裝備資料合集：CAE、CFD、熱管理、NVH....限時領！ 
為此，整個行業在設計產品時都會考慮噪聲、振動與聲振粗糙度 (NVH)、動態人體工學和熱管理等問題，以提升座艙舒適度和安全性。但要確保座艙舒適度和安全性令人滿意并非易事，而是一項重大的工程挑戰。本白皮書旨在探討如何利用高級仿真和測試解決方案來應對此挑戰，并減少工程和開發時間及成本。
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技術鄰公告 ??? 3年前
ACAM具有三重隔熱和單向液體滲透功能，可用于個人熱管理 
此外，ACAM具有不對稱的潤濕性，有利于汗水從疏水側轉移到親水側，10.6秒即可實現排汗滲透，獲得穿著的舒適感。ACAM還具有優異的透氣性、易于制備和可控的功能結構。這項工作可能為熱管理和動態濕度提供新的思路，以確保在非常惡劣的環境中獲得最大的舒適度。
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熱管理博覽會 ??? 2年前
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