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◆ 卡扣成型很難做到完全密合，組裝后在重力的作用下經常會有一些蠕動◆ 如果卡扣設計不合理或較弱會影響到產品的質量與銷售

卡扣設計的原則卡扣設計的最終目標是要實現兩個零件之間的成功連接固定，要達到連接固定的效果，卡扣設計時需要從以下幾方面進行考慮：連接可靠性、約束完整性和裝配協調性，它們是卡扣連接成功的關鍵要求，其他要求還應該包括制造工藝的可行性、成本的高低等。1.

而基于Simdroid多物理場仿真平臺開發的仿真APP，可以實現卡扣結構的快速設計與分析，提高產品研發效率。二、仿真APP解決方案本文以圓頭卡扣為例，介紹卡扣的分析過程和仿真APP制作方法，并基于仿真APP完成卡扣的尺寸設計。1、仿真流程搭建1）參數化建模。建立卡扣模型，將其關鍵設計尺寸參數化。

五、卡扣設計的原則卡扣設計的最終目標是要實現兩個零件之間的成功連接固定，要達到連接固定的效果，卡扣設計時需要從以下幾方面進行考慮：連接可靠性、約束完整性和裝配協調性，它們是卡扣連接成功的關鍵要求，其他要求還應該包括制造工藝的可行性、成本的高低等。由于篇幅過長，此部分內容放到下篇介紹，本篇就介紹到此處，感謝查閱。

接上篇：塑膠件的結構設計：卡扣篇（上）。卡扣設計的原則卡扣設計的最終目標是要實現兩個零件之間的成功連接固定，要達到連接固定的效果，卡扣設計時需要從以下幾方面進行考慮：連接可靠性、約束完整性和裝配協調性，它們是卡扣連接成功的關鍵要求，其他要求還應該包括制造工藝的可行性、成本的高低等。

總結卡扣設計考慮要素： 卡扣需要考慮布局數量位置,安裝形式,安裝強度，注意事項： a.規則外形,布局按右圖方形圓形卡扣分布,方形殼體寬度≤20,寬度不做扣位;20<殼體寬度≤50,作1至2個扣位;圓形殼體一般扣位會均布,如做防呆,可以將扣位稍微移動,保證扣位分布均勻。

l 永久鎖緊是設計為連接后不再分離的，這種鎖緊一旦接合必須借助工具才能分離，并且往往會造成零件的損壞，這樣的連接是不能進行維修的。l 非永久性鎖緊是設計為可在連接后進行分離的，這種連接的鎖緊功能件可依靠分離力變形或人為施加變形力而與對手件脫開，非永久鎖緊連接的鎖緊功能件的脫開方式應在設計時進行定義。

線束上的搭鐵端子，啟動機等正極端子應該進行防轉設計。4）線束卡扣的安裝固定線束卡扣是線束總成的主要固定方式，它決定了線束在整車上的布置形態，為了便于卡扣的安裝固定，對于卡扣的布置要求主要有：線束的卡扣的固定孔要盡可能開在結構件的平面區域，在曲面上固定時，最好在結構件上做出小平面。在滿足線束布置可靠性要求的前提下，卡扣數量盡可能少，減輕工人裝配負擔，提高裝配效率。

線束上的搭鐵端子，啟動機等正極端子應該進行防轉設計。4）線束卡扣的安裝固定線束卡扣是線束總成的主要固定方式，它決定了線束在整車上的布置形態，為了便于卡扣的安裝固定，對于卡扣的布置要求主要有： 線束的卡扣的固定孔要盡可能開在結構件的平面區域，在曲面上固定時，最好在結構件上做出小平面。

支架橫梁部位與進風口的設計一樣也采用圓形孔設計，為空氣流入減小阻力。支架由兩部分組成，通過卡扣方式連接。卡扣兩側設計了兩個凹凸結構，該結構配合以后再將卡扣扣上，兩側增加的凹凸結構主要用來限位并輔助卡扣進行裝配，增加機械強度。將左風機部分的3顆螺釘擰下，即可將支架支撐板1與風機1拆開。為了保證風道的密閉性，支撐板1與風機1配合處采用了兩處凹凸配合形式，提高密封性。

小結：產品的結構決定了模具的結構，如果能將卡扣頂部的凹形倒扣優化成斜面或者是平面的話，將會大大的優化了模具結構，后模卡扣區域采用斜頂即可完成；由于卡扣頂部是凹形倒扣，所以模個只能采用內滑塊進膠抽芯，導致模具的加工量與復雜度將大大增加；所以在設計內滑塊的時候需要注意模具有加工精度與模仁是否存在變形的風險文章來源：ug教程

（2）正面倒扣里面還出了三處小卡扣，出模之前，這三處小卡扣必須先出模，卡扣的空間有限，如下圖所示。

設計上主要的挑戰在于，卡扣的閉合是一個裝配的過程，這個過程是動態的，卡扣的幾何結構越來越小形狀越來越復雜，而且材料不斷創新，卡扣設計必須能夠適應這些變化。在裝配過程中，連接件之間連接良好的關鍵指標是能達到一定的反作用力，這個過程可使用LS-DYNA輕松地進行仿真，快速裝配時間、滑動接觸、非線性材料等都需要顯式求解器。

針對名義樣本的方案如下： ■ 方案1：縮小紅圈位置卡扣與邊緣的距離； ■ 方案2：將紅圈內下端卡扣盡量向下走，上端卡扣相應的向下移動； ■ 方案3：白圈內增加一個卡扣； ■ 方案4：增加白圈內卡扣的安裝臺面，縮短卡扣長度（圖10）。

在導線方面，整車導線以日標導線作為導線標準，采用前述12 色線平臺化設計理念加以控制，導線種類由92 種降至53 種，減少43%。在線束布置上，首先確定12 種平臺化固定結構，涵蓋各種孔位、螺柱類型、扎帶卡扣和鈑金夾等，以這12 類固定結構進行線束布置設計。平臺車型中邊界基本一致的部分固定方式、分支走向保持設計一致，過孔膠套、護板、外包材料等附件原材料在各車型同邊界下保持一致。

在導線方面，整車導線以日標導線作為導線標準，采用前述12 色線平臺化設計理念加以控制，導線種類由92 種降至53 種，減少43%。 在線束布置上，首先確定12 種平臺化固定結構，涵蓋各種孔位、螺柱類型、扎帶卡扣和鈑金夾等，以這12 類固定結構進行線束布置設計。

結合卡扣和螺紋連接的優缺點，在實際產品結構設計上，常常兼容這兩種連接方式，使產品能夠實現性能與成本的平衡。

所以，我們主要來看PLC的可靠性方面是怎么設計的。首先，我們把M262翻過來，可以看到底部有4個螺釘，不過是內六角的，常見的一字和十字螺絲刀無法擰開，這也可以避免一些人隨意打開PLC。我們用專門的內六角螺絲刀輕松擰開了4個螺釘。不過，雖然4個螺釘都擰下來了，但M262的底蓋和上蓋之間仍然用一圈卡扣緊緊固定在一起。