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1 數值模型建立1.1 模型建立通過三維建模軟件將車門總稱導出為.stp等HyperMesh可識別的文件，并導入HyperMesh中進行網格劃分前的幾何清理。忽略對車門抗凹性能影響較小的細小孔、螺栓、圓角等其他特征，保留主要特征。由于車門總成主要為薄壁結構，因此，采用抽取中面，鋪平面殼網格，并控制單元長寬比，翹曲，雅克比，單元角度，三角形占比等參數，來保證較高質量的網格。

3-21 去掉硬點后的網格質量變化 如圖3-22所示，曲面間大圓角上有很多共享邊，共享邊之間的距離很小會影響網格的長寬比，導致網格單元狹長。將共享邊利用toggle工具刪除，使網格尺寸符合要求。圖3-22 去除共享邊網各質量變化繼續提高網格質量，特別是數量不多的網格單元，可用到Hypermesh中qualityindex功能對幾個網格單元調整。

針對冰箱門上下門蓋的改善，提出以下兩種改善方案：　　方案一　　上門蓋：頂面加厚，外邊緣改為R0.5的導圓角，縱向筋的一端延伸到端部。　　下門蓋：頂面加厚，外邊緣改為R0.5的導圓角，增加縱向及橫向的筋。　　方案二　　上門蓋：在方案一的基礎上縱向筋的另一端也延伸到底部，增加一條橫向的筋。　　下門蓋：在方案一的基礎上將內部筋的高度增加到2mm。

(4) 該壓鑄車門與傳統車門結構大不相同,壁面之間 的連接處要設置成為圓角,一方面可以減少零件的應力集 中的概率,另一方面圓角更加有利于壓鑄成型。 根據壓鑄 理論知識,零件避免與壁面連接處都應設有圓角,圓角的 作用設避免應力集中產生裂紋,并增加模具使用壽命;同 時有利于金屬液流動和壓鑄件成型[4] 。 車門零件中設計 圓角依據根據壁厚h的情況計算所得。

（3）清除圓角。點擊菜單欄中的插入——>同步建模——>刪除面——>選擇所有的圓角（如圖10所示），點擊確定，得到圖11所示的效果。圖10圖11（4）清除圓孔。

大家好，我是小鯨魚，好久不見，這是我寫的第二篇hypermesh二次開發的文章，是關于批量選擇面積相同的面然后去除的，這個功能的想法主要參考了SCDM，在模型簡化界，我個人覺得它算是排老大的，雖說各種前處理軟件對網格功能很完善，但是就拿hm而言，幾何簡化功能就是一坨shit，用它簡化模型會感覺到心煩、腦瓜嗡嗡的，甚至想砸電腦的沖動 可能有些讀者會說hm并沒有宣傳它的幾何功能有多厲害

圓角會大幅度降低Midmesh的速度和質量，如果可以在CAD軟件中把一些工藝圓角去掉，那么通常網格就可以得到很好的結果，下圖在普通筆記本電腦上大約運行40分鐘后得到的結果。

在特殊問題的分析或較復雜模型中可以求解局部精確解以外，子模型法還有以下幾個方面優勢：1）進一步縮減求解文件大小，略過復雜、不關注區域，節省計算資源；2）關鍵細節模型（如圓角尺寸、焊縫寬度等）可以很方便地進行方案對比；3）在正式分析計算前驗證網格敏感性。

2.3 物理模型和網格劃分 空調系統HVAC計算模型如圖1所示，由進風箱、風機、空調濾芯、蒸發器芯體及空調殼體組成，模型對空調HVAC結構中小于5 mm的圓角進行去圓角簡化處理，空調濾芯及蒸發器模型簡化為多孔介質。

相比，在劃分四面體網格的效率方面， SimLab 也是遠超 HyperMesh （當然，HyperMesh 在六面體網格劃分方面更具優勢）,尤其對于一些小特征很多的結構。

在x 向和y 向的橡膠體交接處做了倒圓角處理，其他地方也適當的做了一些倒圓角的處理。按照第1節的方法對圖5a所示模型進行有限元分析，仿真計算其三向靜剛度，有限元模型如圖5b 所示。仿真分析結果與優化計算結果如表3 所示。從表3 可見，設計出來的模型符合三向靜剛度的要求范圍，有限元的仿真結果與利用剛度疊加的計算結果有2% 左右的誤差，主要是由于某些地方做了倒圓角處理所致的。

相比，在劃分四面體網格的效率方面， SimLab 也是遠超 HyperMesh （當然，HyperMesh 在六面體網格劃分方面更具優勢）,尤其對于一些小特征很多的結構。

2.3 材料設置幾何清理結束后，可以進行材料選擇，需要提醒的是，目前 SimLab 中的材料模型還沒有 HyperMesh 中那么全，所以對一些特殊的材料屬性，可能暫時是無法找到的。但對于我們的問題，目前主要材料為塑料和金屬，用的均是彈塑性模型，因此是可以在SimLab中進行設置的，下面是一個根據應力應變曲線設置的彈塑性材料的例子。

模型建立前首先需要劃分網格，該過程工作量巨大，需要清理幾何模型中較小的圓角與孔，目的是預防網格畸形，保持網絡連續性，使幾何模型與網格貼合效果良好。因此在劃分網格時，將可能發生大變形的區域的單元長度控制在8 mm左右，而最小單元長度控制在4 mm左右。

蝸輪齒根處彎曲疲勞許用應力計算公式為[13]式中，σFE 為蝸輪材料的彎曲疲勞強度的基本值；YN為彎曲強度計算的壽命系數，由疲勞周期表查得，為1.2；YδrelT 為齒根圓角敏感系數，由齒根圓角半徑計算得到，為0.95，YRrelT 為相對表面狀態系數，為1.12；YX為彎曲強度計算的尺寸系數，為1；SF min為彎曲強度最小安全系數，取為1.4。

同時為了簡化計算，忽略殼體及端蓋上對整機模態影響較小的倒角、圓角等細小特征。本文在分析整機模態時考慮定子與機殼過盈量。建立整機有限元模型見圖2，表2為模態分析有限元仿真參數。