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這個新插件是用戶插件菜單的子菜單結果的一部分，位置如下圖所示： 圖1 應力線性化插件位置 應力線性化是壓力容器分析中常用的一種技術。它通過等效薄膜應力和彎曲應力近似于貫穿厚度的應力場（沿著應力分類線（SCL）），另外，當應力作用在厚度方向的橫截面上（稱為應力分類面（SCP））。

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有限元軟件中等效線性化的原理 剖析這個問題的原因首先還得從等效線性化的基本原理說起，目前所有有限元軟件中采用的等效線性化方法均是六應力分量法，即將6個應力分量（3個正應力和3個剪應力）全部進行線性化處理，然后再進行薄膜、彎曲、峰值及總應力的計算。

應力線性化是針對壓力容器設計常用的一種技術。在工程領域，應力線性化在分析復雜載荷條件下構件的結構完整性方面起著至關重要的作用。準確的應力線性化對于評估是否符合行業標準(如美國機械工程師協會(ASME)制定的標準)至關重要。為了簡化應力線性化的過程，MSC Apex通過自動化的轉換，輸出符合ASME標準的應力線性化結果。

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為了實現上述所要求的仿真工況，必須借助腳本命令來完成，在初始階段首先對模型進行初始化求解，接著完成靜平衡計算，然后才進行第一次線性化求解，進而進行動態求解，在1秒完成時，進行第二次線性化求解，以此類推。

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要點 作用在流體上引起剪切流的外力稱為剪切應力。 屈服應力是流體達到結構化流動時所施加的應力。 在剪切增稠流體中，剪切稀化行為的破壞發生在臨界剪切應力下，并隨著粘度的增加而在流體行為中帶來類似固體的轉變 在剪切稀化流體中，粘度發生大幅下降時的剪切應力值稱為臨界剪切應力 流體變形與力和時間有關。

Optistruct2020 非線性分析-帶初始應力的卡-彈簧強度-預緊力分析模型載荷施加步驟1 施加初始應力2 施加垂向載荷分析模型截圖如下： video.mp4

k文件來自于論壇大神，原作者冰刀，Email： yj152052520@163.com QQ395550334技術鄰原帖：https://www.yqgqt.org.cn/content/post/284766drelax1test和drelax2test分別為動力松弛過程應力初始化和后續載荷施加過程，第一步重力加速度加載實現應力初始化，第二步重力加速度繼續加載；drelax3test

這些非線性分析結果顯著優于線性分析，結構的動態特性在低加速度下也會變化。這些建模方法在未來可以拓展應用于其他結構系統。 格物云CAE 一款國產可控云端仿真平臺，結構、流體、水動力仿真軟件場景化模塊化，支持多格式網格導入(.med、.inp、.cdb、.cgns等)和高性能并行計算，降低CAE使用門檻，拓展CAE應用范圍，加速工業企業研發制造數字化轉型。

使用結構化網格：對于規則幾何區域，應采用結構化網格劃分技術，生成高質量的六面體網格。結構化網格不僅質量高，而且計算效率更高，能夠提供更準確的結果。 混合單元類型的使用：當三維實體幾何形狀復雜，無法用結構化或掃略網格劃分技術得到六面體單元網格時，可以對模型中不重要部分采用自由網格劃分技術生成四面體單元網格，而對關注部分用結構化或掃略網格劃分技術生成六面體單元網格。

此外，非線性翹曲分析也提供應力分布結果，供使用者檢視應力值最大或應力集中的區域在何處。 圖二 非線性翹曲分析(左)與線性翹曲分析(右) 圖三 負載-位移曲線 圖四 不同組件的應力分布 汽車零件應用案例 汽車零件的制造通常是以薄件或輕量化為目標，因此其幾何效應可能會導致幾何非線性及其他物理性質分布差異等問題。

此外，非線性翹曲分析也提供應力分布結果，供使用者檢視應力值最大或應力集中的區域在何處。 圖二 非線性翹曲分析(左)與線性翹曲分析(右)圖三 負載-位移曲線圖四 不同組件的應力分布汽車零件應用案例汽車零件的制造通常是以薄件或輕量化為目標，因此其幾何效應可能會導致幾何非線性及其他物理性質分布差異等問題。