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工具鏈：CAxWorks.PreSys 2026R1（前處理 + 后處理） + Ansys Mechanical（求解器） 操作工程師：李工，CAE仿真工程師，3年工作經驗 本文記錄李工使用PreSys完成從CAD模型導入、幾何清理、網格劃分、材料屬性定義、邊界條件設置、Ansys求解器提交，到結果后處理與報告生成的全過程。

[6] 霍孝波.基于新型板材的汽車車門輕量化優化設計[D].大連:大連理工大學,2013.[7] 張江峽,袁敏,陳麗珺,等.基于Ansys Workbench的汽車輪轂拓撲優化設計[J].內江科技,2021,42(1):42,111.[8] 楊暢.基于拓撲優化方法的汽車傳動軸輕量化設計[D].湖北:湖北工業大學,2019.

大綱本案例產品為一車門模塊，原始產品有嚴重翹曲問題(圖一)，并因此導致組裝上的困難。為解決此問題，KOPLA以Moldex3D模擬以塑代鋼后的材料性質差異，并藉由Moldex3D FEA Interface進行結構分析(本案例結合ANSYS)。最后KOPLA得以藉此達到優化的澆口位置設計、決定適合的材料，降低翹曲并成功解決裝配問題。

（注：因模型只有一個車門，因此與實際場景略有差異）。

第 2 步：設置 在 ANSYS Workbench 主菜單上拖放靜態結構分析： 步驟3：工程數據（材料模型） 本教程最重要的部分是創建和定義材料數據。

車輛懸架系統動力學分析 轉向系統動力學分析 車門開關分析 雨刮系統動力學分析4、電子零部件的多體動力學分析電子零部件多體動力學分析，如電子零部件的跌落及姿態研究，開關的動態研究及相關的動力學分析，可以幫助用戶了解電子部件在動態運動中的振動及應力應變。

如果車身結構設計中剛度設計不足，則車身的振動頻率會引起結構共振，進而引起結構連接的強度失效（產生塑性變形），進而導致車門、窗框、背門框等變形過大。最終導致車門卡死、玻璃破碎、密封失效、漏氣漏水等問題。分析車身的剛度，改進車身結構設計，提高車體剛度是非常重要。 車身性能開發金字塔的最底層是消費者最易感知的性能，即操穩性能，而操穩性能直接相關的就是車身的整體剛度性能。

正因為如此，LS-DYNA 被汽車行業廣泛的采用，成為汽車碰撞領域的黃金標準解決方案，為用戶提供車身耐撞性和強度、乘員保護、約束系統、行人保護以及整車電安全的全方位解決方案，包括但不限于： ? 車身耐撞性和強度 ‐ 碰撞分析 ‐ 頂蓋靜壓分析 ‐ 安全帶固定點強度 ‐ ISOFIX 強度 ‐ 車門強度 ‐ 車頂抗凹

例如下圖中需要在一定范圍內施加10N的載荷，查看結構在該區域的變形情況，模擬車門內飾板的指壓工況。這種情況一般都是用rbe2或者rbe3單元抓取該區域的節點，并將載荷施加在主節點上。

4.2 風噪聲改善方法4.2.1 車身氣動性能優化 后視鏡 隱藏式雨刮 隱藏式天線 流線型車聲外形 車頂安裝渦流發生器4.2.2 車聲隔聲性能優化 車門、車窗密封系統 風擋、側窗玻璃增厚 車身密封 汽車空調系統降噪4.3 風噪聲改善方法 低成本，速度快；風洞實驗速度慢且成本高

車身剛度性能的好壞會直接影響汽車的行駛性能，例如，剛度不足會影響到車廂的密封性能，及汽車的NVH性能，甚至會影響到碰撞性能，因為汽車發生碰撞時，過大的車身變形會造成車門卡死、玻璃破碎等現象，進而威脅到駕駛艙中人員的安全。所以，車身結構剛度是車身性能評價的一個非常重要的指標。