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21890 kgW = (maximum) = 0.87834 rad/secDirect stress = 2.0386e7 PaBuckling stress = 6.1526e6 Pa1.5 ANSYS分析在Ansys Workbench中導入APDL文件，并新建優化設計分析如下圖示：在Mechanical APDL中的Analysis將APDL的參數定義好是輸入參數還是輸出參數

圖4 承壓邊界應力線性化結果分布 4、結論 本文通過對油水分離器的的分析優化設計，并將優化后結果與常規分析設計提取結果對比，可得出以下結論： ? 基于力學知識和礦用油水分離器的結構特點，可對其進行優化設計。 ? 為提高求解速度，可采用與標準規范對應的離散型變量分析。

概述 基于Ansys Speos軟件，可以準確建立光學系統模型并進行成像效果仿真。在使用Speos進行光學系統設計過程中，當完成初始光學系統建模后，還需要進一步結合仿真結果，調整出滿足設計要求的系統參數，如果采用手動調整參數并執行多次仿真的方式，會大大影響設計效率。

[2]盧秉賀，李萍，張軍偉.基于Patran/Nastran和Hypersizer的 復合材料后機身加筋結構形式選擇分析[J].民用飛機設計與研究， 2012（2）：53-56. [3]裘健全.復合材料結構分析&優化：HyperSizer漸進式設計過程 [J].材料工程，2009（S2）：6.

PART.02 基于AI/ML的結構隔聲量優化 在實際的工程項目設計中，對結構隔聲量有性能要求，同時還要滿足一些外部的約束，例如整體結構質量限制等，因此要求工程師進行設計優化，以滿足產品要求。傳統的優化工具一般需要結合仿真軟件一起使用，在每個優化迭代步調用仿真軟件，求解新參數下的系統響應（這里為隔聲量），所以需要很長時間才能得到優化設計參數。

PART.02基于AI/ML的結構隔聲量優化在實際的工程項目設計中，對結構隔聲量有性能要求，同時還要滿足一些外部的約束，例如整體結構質量限制等，因此要求工程師進行設計優化，以滿足產品要求。傳統的優化工具一般需要結合仿真軟件一起使用，在每個優化迭代步調用仿真軟件，求解新參數下的系統響應（這里為隔聲量），所以需要很長時間才能得到優化設計參數。

1、主要內容 以汽車前防撞梁系統為研究對象，參照企業前防梁系統設計分析流程以及低速碰撞法規對原鋼制前防撞梁系統的抗彎強度、低速碰撞安全性能進行了分析，并基于原鋼制橫梁設計的設計空間進行鋁合金前防撞梁系統設計與優化，在保證鋁合金前防撞梁系統碰撞安全性能優于原鋼制前防撞梁系統的前提下實現鋁合金前防撞橫梁的輕量化，提高整車的輕量化水平。

今日16:00，Ansys官方『Ansys 結構輕量化優化設計解決方案及案例分析』介紹Ansys Mechanical拓撲優化仿真解決方案，以及輕量化結構設計的工程案例分析，感興趣的下滑預約學習??時間：5月12日（星期二），16:00-17:00內容簡介：1.

可在 ANSYS APDL 中直接運行，模型構建、載荷施加、求解與結果輸出均可自動完成。1.8. 案例總結鋼管混凝土拱橋作為一種結構復雜、受力體系多樣的大跨結構形式，其精細化有限元分析對理解結構性能、優化設計參數具有重要意義。本案例以合理的簡化假設、高度的建模通用性和穩定的求解性能，提供了一個可復用、可拓展的超大跨拱橋建模示例。

擴展建議：有需要的可以自行集成集成ANSYS OPTIMIZATION模塊實現自動索力優化；添加*DO循環實現多工況批量分析（如活載、溫度荷載組合）。1.3. 小結本案例為橋梁工程師、研究人員及學生提供了一套“開箱即用+靈活擴展”的斜拉橋仿真工具，助力從概念設計到施工優化的全流程決策。無論是快速驗證設計方案，還是深入探索結構非線性行為，均可基于此模型高效實現。

教程結合Midas Civil與Ansys APDL兩套商業有限元軟件介紹索結構底層原理與基礎模型的對應關系，最后根據具體的實際案例，基于Ansys給出三種索力自動優化算法，并利用生死單元功能對實例模型進行施工流程模擬，確定各階段張拉索力，我們會講解算法核心部分的每一行命令流，命令流也會完整的給到大家。

5月15日 14:00 ▲ 掃碼參與報名立即預定直播內容聚焦? 基于AGD的輕量化設計解決方案? AGD優化設計的技術優勢? AGD的應用案例? 基于AGD優化設計及結構快速驗證的一體化解決方案裴延軍海克斯康工業軟件結構仿真高級工程師具有10多年有限元仿真經驗，在海克斯康負責結構有限元產品售前售后支持、培訓及咨詢項目實施

可擴展方向基于本模型的參數化特性，用戶可進一步開展以下研究與應用：網殼結構屈曲分析與整體穩定性研究；不同矢高與環數對剛度及臨界荷載的影響分析；模態分析與振型識別；參數靈敏度分析與優化設計；與外部工具（MATLAB、Python）聯動實現自動批量計算；圖形輸出與報告生成自動化研究。該模型在參數化設計、批量計算及結構自動分析方向上具有良好的拓展潛力。1.6.

該案例不僅能用于懸索橋恒載分析，還可作為索力優化、施工階段模擬及結構非線性特性研究的基礎模型。1.5. 適用對象 該案例適用于以下類型的用戶： 從事橋梁結構設計與仿真的工程技術人員； 需要建立大跨懸索橋模型進行線形、索力或穩定性研究的工程師； 學習或進階使用 ANSYS APDL 的結構分析人員。

可擴展研究方向 基于本模型的參數化特性，用戶可在此基礎上進一步開發： 聯方型網殼結構模態特性與頻率分布規律研究； 參數變化（矢高、環數、徑數）對動力性能的影響分析； 屈曲與穩定性分析； 動態荷載與地震響應模擬； 網殼結構優化與輕量化設計； 與 Python 或 MATLAB 聯動，實現自動批量分析與可視化報告生成。

采用有限元分析法研究在靜力情況下支架部件的受力情況，找到結構設計優化點。通過NX Nastran仿真對顯微鏡支架結構建模進行驗證，對顯微鏡支架部件結構強度和剛度進行校核，判斷結構設計的可靠性。依據仿真結果對顯微鏡支架的優化表明，優化后最大綜合應力減小3.403，最大應變位移減小0.078。在滿足結構穩定性的前提下，優化后支架質量減少8.5%，滿足輕量化設計需求。

</p><p>基于此，<strong>5月28日，</strong>Ansys 2025R1系列網絡研討會特推出「<strong>光子器件設計新范式：基于Ansys Lumerical和Optislang實現從仿真到優化的全棧式解決方案</strong>」主題內容，助力光電子器件研發人員突破多學科耦合設計的技術瓶頸。歡迎感興趣的用戶免費報名參會。

摘 要：本研究基于ANSYS軟件，針對汽車轉向節的拓撲結構優化展開了仿真分析。首先，針對不同的工藝約束，建立了多目標拓撲優化目標函數，通過比較不同拓撲優化結果的區別和優劣勢，選取了最優的拓撲優化建模方法。隨后，根據拓撲優化結果，建立了工程化結構數模。

參考文獻[1] 須雷.起重機的現代設計方法[J].起重運輸機械，1996(08):3-7.[2] 程麗珠.橋式起重機主梁結構分析和優化設計[D].長春：吉林大學，2006.[3] 陳瑋璋.起重機械金屬結構[M].北京：人民交通出版社，1986.[4] 王玲娟，張麗.基于ABAQUS的橋式起重機箱形主梁模態分析[J].煤礦機械，2011,32(07):86-88.