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此前新能源汽車動力電池采集線采用傳統銅線線束方案，常規線束由銅線外部包圍塑料而成，連接電池包時每一根線束到達一個電極，當動力電池包電流信號很多時，需要很多根線束配合，對空間的擠占大。Pack 裝配環節，傳統線束依賴工人手工將端口固定在電池包上，自動化程度低。

同時該效應還和電磁設計有關，比如槽內磁密幅值、槽口高度等，也和扁銅線的尺寸有關。缺點②：銅線難這里的銅線難，指的是扁線電機對于銅線的要求相對于圓線電機更高。要求其具有一定的彈性，且彎折后會有一定程度的反彈。這一要求，就使得設計難度直線上升，同時電線的絕緣層也會因為彎折和反彈變得更易損壞，產生缺口。

彎折測試的結果符合 DIN EN 60352-2（導線運動三個周期） 7）單線密封壓接 壓接爪盡可能卷曲，確保插入護套時無阻礙 1. 單線密封的位置 絕緣壓接臂必須完全防止在雨塞上。雨塞不要過度夾緊，損壞或壓接爪刺入。 雨塞的位置同技術圖紙相匹配。 2.

彎折測試的結果符合 DIN EN 60352-2（導線運動三個周期） 7）單線密封壓接 壓接爪盡可能卷曲，確保插入護套時無阻礙 1. 單線密封的位置 絕緣壓接臂必須完全防止在雨塞上。雨塞不要過度夾緊，損壞或壓接爪刺入。 雨塞的位置同技術圖紙相匹配。 2.

銅線直徑為0.6毫米。實現的填充系數為42.2%，總銅面積為22.9平方毫米。

165、焊接到同一端頭的絞合銅線必須加以固定，使其在受振動時，使導體在靠近各股銅線焊接在一起處不致發生彎曲。166、連結引頭處不可沒有支撐物。167、使用軟電線而不宜用硬導線，因后者在撓曲與振動時易折斷。168、使用具有足夠強度的對準銷或類似裝置以承受底盤和機箱之間的沖擊或振動。不要依靠電氣連接器和底盤滑板組件來承受這種負荷。