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摩爾庫(kù)倫可以轉(zhuǎn)換成修正劍橋模型嗎？

ABAQUS摩爾庫(kù)倫模型中凝聚力屈服應(yīng)力和絕對(duì)塑性應(yīng)變?cè)趺辞螅?/p>

請(qǐng)問(wèn)，有沒(méi)有合適的abaqus的做摩爾庫(kù)倫本構(gòu)二次開(kāi)發(fā)的，主要適用于土的斷層錯(cuò)動(dòng)，可以有償交流。

abaqus對(duì)樁土結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析時(shí)，施加人工邊界并使用動(dòng)力顯式分析步計(jì)算，土體采用摩爾庫(kù)倫本構(gòu)時(shí)，一直顯示變形過(guò)大不收斂，怎么解決？

ABAQUS車削仿真中，zorev修正的庫(kù)倫摩擦模型（分為粘接和滑移區(qū)）應(yīng)該如何在abaqus中設(shè)置，是通過(guò)接觸屬性-罰-shear stress設(shè)置一個(gè)極限剪切應(yīng)力嘛

各位大佬我做的是地基極限承載力，材料參數(shù)設(shè)為E=35e6，v=0.25，摩擦角和剪脹角取35，粘聚力為100pa，分析分為兩步，第一步是自動(dòng)地應(yīng)力平衡，第二步是在基腳頂部施加一個(gè)-0.012m的位移采用smooth光滑處理了。約束和網(wǎng)格如下但是地應(yīng)力平衡之后，第二步算了幾步就不行了。

各位大神和學(xué)長(zhǎng)，我研究的是地鐵動(dòng)荷載加載的土體動(dòng)力響應(yīng)，用的是摩爾庫(kù)倫本構(gòu)，屬性加了摩爾庫(kù)倫塑性的，地鐵動(dòng)荷載是通過(guò)dload子程序?qū)氲模瑘D是加載一次的彈塑性沉降曲線，為什么只有彈性變形，沒(méi)有塑性，列車通過(guò)后位移又恢復(fù)成了0.按理論上應(yīng)該是圖三圖四那樣的曲線

juxing-4.inp.txt請(qǐng)大神看看這個(gè)inp文件為什么提交計(jì)算后一直算不過(guò)去 且新的inp文件強(qiáng)度折減不會(huì)存在

基坑開(kāi)挖完成后隨著時(shí)間的增加，基坑壁的變形持續(xù)增加，如何考慮時(shí)間對(duì)變形的影響，是采用修正劍橋模型模擬土體，考慮固結(jié)對(duì)土的影響嗎（題主土體原來(lái)用的是摩爾-庫(kù)倫模型模擬，無(wú)法反應(yīng)時(shí)間變化對(duì)模型的影響）

現(xiàn)在第二步就不收斂了 1.部件 長(zhǎng)80m高48m的二維平面應(yīng)變模型CPE8P 2.屬性材料 有四層土層，第一層摩爾庫(kù)倫模型，二三四層修正劍橋模型 3.分析步 第一步地應(yīng)力平衡 第二步真空加載到-80kpa5天(432000秒) 第三步真空恒載

在使用cel方法模擬攪拌摩擦焊時(shí)，設(shè)置了通用接觸，庫(kù)倫摩擦定律。現(xiàn)在想設(shè)置隨溫度變化的剪切應(yīng)力限制，即修正庫(kù)倫摩擦，最大剪切應(yīng)力=隨溫度變化的屈服應(yīng)力/根號(hào)3

樁和土設(shè)置庫(kù)倫摩擦接觸，土是摩爾本構(gòu)模型，geo做的地應(yīng)力平衡。設(shè)置模態(tài)分析后，出現(xiàn)幾乎都是土的頻率，沒(méi)有樁的頻率，怎么調(diào)整？單獨(dú)做樁的頻率（一般假如說(shuō)0.44，0.45，1.12，1.13，3.25，3.26這種變化）就正常，一加土（加土就成了0.22，0.23，0.45，0.51，0.52，0.61，0.62這樣子）就有問(wèn)題會(huì)的大佬懸賞都行。