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耐久虛擬仿真則通過模擬長(zhǎng)期使用和惡劣環(huán)境下的情況，預(yù)測(cè)汽車的耐用性和可靠性。一、引言汽車的開發(fā)需要大量的時(shí)間和資金，而且傳統(tǒng)的試驗(yàn)方法需要消耗大量的物理資源。為了提高汽車開發(fā)的效率和質(zhì)量，數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成為了汽車開發(fā)的趨勢(shì)。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)是數(shù)字化技術(shù)在汽車開發(fā)中的重要應(yīng)用，它能夠提供高度精確的試驗(yàn)環(huán)境，加快汽車開發(fā)的速度和降低開發(fā)成本。

?? 新案例研究：Mercedes-AMGMercedes-AMG GmbH 如何在縮短開發(fā)周期與日益復(fù)雜的車輛和系統(tǒng)之間取得平衡？在我們最新的案例研究中，梅賽德斯-AMG分享了其基于VI-grade解決方案的虛擬驗(yàn)證計(jì)劃，如何通過先進(jìn)的實(shí)時(shí)仿真徹底改變車輛動(dòng)力學(xué)的發(fā)展。該項(xiàng)目的核心是AMG虛擬車庫，這是一個(gè)集中的云平臺(tái)框架，能夠?qū)崿F(xiàn)跨車型的一致、實(shí)時(shí)模擬。

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面對(duì)日益增長(zhǎng)的對(duì)先進(jìn)安全汽車的需求，工程師們正在轉(zhuǎn)向使用尖端虛擬測(cè)試環(huán)境以保持競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。</p><p>在這場(chǎng)60分鐘的網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)中，來自VI-grade應(yīng)用工程師張炎將講解<strong>如何利用VI-grade 虛擬試驗(yàn)場(chǎng)來應(yīng)對(duì)現(xiàn)代汽車開發(fā)面臨的多元化挑戰(zhàn)。

<p><span style="color: rgb(25, 27, 31);">VI-grade FSS緊湊型全頻譜駕駛模擬器和 MXsteerLink 轉(zhuǎn)向臺(tái)架集成方案助力車輛虛擬開發(fā)！

Surface Contact，在液壓推動(dòng)器（Rigid）和結(jié)構(gòu)物（FFlex）接觸時(shí)，將振動(dòng)降至最低-在接觸位置定義Contact，以避免結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致穿透-考慮到Mid-surface類型的Shell Element特性，將焊縫建模為FDR（RBE2）元素③ 啟動(dòng)連續(xù)位移負(fù)載試驗(yàn)程序，比較評(píng)估滿足要求能量的最大位移▎關(guān)鍵仿真技術(shù)?用于ROPS虛擬試驗(yàn)的

Contact，在液壓推動(dòng)器（Rigid）和結(jié)構(gòu)物（FFlex）接觸時(shí)，將振動(dòng)降至最低 -在接觸位置定義Contact，以避免結(jié)構(gòu)變形導(dǎo)致穿透 -考慮到Mid-surface類型的Shell Element特性，將焊縫建模為FDR（RBE2）元素 ③ 啟動(dòng)連續(xù)位移負(fù)載試驗(yàn)程序，比較評(píng)估滿足要求能量的最大位移 ▎關(guān)鍵仿真技術(shù) ?用于ROPS虛擬試驗(yàn)的

/li><li><strong>Goodyear:&nbsp;</strong>減少了原型數(shù)量，提升了輪胎測(cè)試的相關(guān)性;</li><li><strong>Czinger:</strong>&nbsp;采用 VI-CarRealTime 開展超級(jí)跑車概念的虛擬探索;</li><li><strong>Astemo:</strong>&nbsp;結(jié)合人工智能（AI）增強(qiáng)的試驗(yàn)設(shè)計(jì)（DOE），優(yōu)化純電動(dòng)汽車

采用虛擬樣機(jī)技術(shù),用數(shù)字化樣機(jī)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的物理樣機(jī),可以簡(jiǎn)化產(chǎn)品的研發(fā)過程,縮短產(chǎn)品的開發(fā)周期,降低開發(fā)費(fèi)用及成本,提高產(chǎn)品質(zhì)量,獲得最優(yōu)化的設(shè)計(jì)產(chǎn)品。 機(jī)械系統(tǒng)仿真技術(shù)的核心是機(jī)械系統(tǒng)運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)仿真軟件。

因此，提出測(cè)試場(chǎng)景模型層開發(fā)的原則，對(duì)于設(shè)計(jì)測(cè)試場(chǎng)景具有十分重要的意義。本文提出在虛擬測(cè)試階段存在的各種不同類型的典型測(cè)試場(chǎng)景，并給出虛擬測(cè)試場(chǎng)景搭建的原則，結(jié)合這些原則分析了仿真的關(guān)鍵技術(shù)。本文的研究結(jié)果對(duì)于無人駕駛汽車軟件虛擬測(cè)試階段的開發(fā)和設(shè)計(jì)具有一定的參考價(jià)值。

傳統(tǒng)上，這些測(cè)試是在物理測(cè)試平臺(tái)上進(jìn)行的，而系統(tǒng)復(fù)雜性的提高和開發(fā)周期的縮短需要?jiǎng)?chuàng)新的測(cè)試方法。基于物理的仿真虛擬測(cè)試是一種飛機(jī)高升力系統(tǒng)驗(yàn)證和認(rèn)證過程的改進(jìn)方法（圖 1）。圖1：高升力測(cè)試系統(tǒng)裝置 空客高升力測(cè)試部門不僅建立的物理測(cè)試方法(例如試驗(yàn)臺(tái) TR)，而且還投資開發(fā)了虛擬測(cè)試方法。

這些經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案，幫助整車廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車團(tuán)隊(duì)及高校減少物理原型車使用，同時(shí)加速創(chuàng)新進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)零原型車的終極開發(fā)目標(biāo)。VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗(yàn)證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實(shí)時(shí)軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產(chǎn)品開發(fā)全周期的虛擬測(cè)試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時(shí)間并提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

但隨著“工業(yè)4.0”逐漸深入到眾多企業(yè)及工程師的理念中，以及越來越多的“數(shù)字化雙胞胎”的落地項(xiàng)目證實(shí)了虛擬模型的可信賴性，因此，對(duì)“虛擬調(diào)試”的需求無非就是船到橋頭自然直的結(jié)果了。 在產(chǎn)品開發(fā)的過程中，從什么階段可以引入虛擬調(diào)試的工作？如圖表 6上半段所示，過去的開發(fā)工作基本要等概念設(shè)計(jì)和工程方案都確定后，并產(chǎn)出原型機(jī)時(shí)，將PLC控制器連到設(shè)備或系統(tǒng)中進(jìn)行實(shí)機(jī)調(diào)試。

基于虛擬試驗(yàn)場(chǎng)仿真技術(shù)將真實(shí)路面轉(zhuǎn)化成具有真實(shí)路面特征的虛擬路面，在虛擬軟件環(huán)境下，建立整車虛擬樣機(jī)，在虛擬環(huán)境下模擬仿真實(shí)車在試驗(yàn)場(chǎng)虛擬路面上以不同的速度進(jìn)行運(yùn)動(dòng)，從而獲得整車不同節(jié)點(diǎn)處的載荷譜，支持整車強(qiáng)度耐久屬性的開發(fā)。2VPG虛擬試驗(yàn)技術(shù)路線VPG軟件在開發(fā)前期可以快速精準(zhǔn)的預(yù)測(cè)整車強(qiáng)度耐久載荷，支持整車強(qiáng)度耐久性能的開發(fā)。

這些經(jīng)過實(shí)踐驗(yàn)證的解決方案，幫助整車廠、供應(yīng)商、研究中心、賽車團(tuán)隊(duì)及高校減少物理原型車使用，同時(shí)加速創(chuàng)新進(jìn)程，逐步實(shí)現(xiàn)零原型車的終極開發(fā)目標(biāo)。VI-grade 隸屬于 HBK ISV（仿真與驗(yàn)證）事業(yè)部，該事業(yè)部專注于提供實(shí)時(shí)軟件、模擬器及硬件在環(huán)解決方案，支持產(chǎn)品開發(fā)全周期的虛擬測(cè)試，助力企業(yè)加速創(chuàng)新、縮短上市時(shí)間并提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

軟件研發(fā)方面，國(guó)能日新于2020年承接國(guó)網(wǎng)綜能公司虛擬電廠項(xiàng)目，完成平臺(tái)開發(fā)、平臺(tái)聯(lián)調(diào)等工作；國(guó)網(wǎng)信通子公司中電飛華開展虛擬電廠平臺(tái)相關(guān)軟件產(chǎn)品研發(fā)業(yè)務(wù)，目前產(chǎn)品在天津?yàn)I海新區(qū)、山西電科院晉中-榆次試驗(yàn)中心等項(xiàng)目上均有良好表現(xiàn)；南電國(guó)瑞承擔(dān)山西省虛擬電廠運(yùn)營(yíng)管控系統(tǒng)與調(diào)度源網(wǎng)荷儲(chǔ)系統(tǒng)、電力交易平臺(tái)、市場(chǎng)化售電系統(tǒng)等進(jìn)行全業(yè)務(wù)流程演練；南網(wǎng)科技正在承接廣東電網(wǎng)一個(gè)虛擬電廠運(yùn)營(yíng)平臺(tái)的開發(fā)項(xiàng)目，該項(xiàng)目已經(jīng)完成了功能設(shè)計(jì)和需求側(cè)響應(yīng)功能開發(fā)

并且零件數(shù)模迭代后，也無需重新建模，只需要替換關(guān)鍵特征，從而快速適應(yīng)產(chǎn)品的快速開發(fā)節(jié)奏。 7.公差分析中必須要考慮零件上工裝夾具。夾具通常在產(chǎn)品開發(fā)前期沒有數(shù)模，通常是以虛擬件（沒有幾何）的形式引入公差仿真分析模型。公差分析在沒有幾何的情況下利用關(guān)鍵特征實(shí)現(xiàn)虛擬裝配。

但隨著虛擬現(xiàn)實(shí)被應(yīng)用到后處理中，用戶現(xiàn)在可以與模型交互來研究物理，并可以提供有關(guān)如何即興創(chuàng)建模型的見解。愛荷華州立大學(xué)的一組研究人員成功開發(fā)了一款名為 VR-CFD 的應(yīng)用程序它有助于使用曲面、兩粒子流混合、流線、矢量場(chǎng)等功能可視化 CFD 模擬結(jié)果。該應(yīng)用程序的愿景是促進(jìn)更大的交互、增強(qiáng)智能探索并幫助理解數(shù)據(jù)。該團(tuán)隊(duì)正在努力將應(yīng)用程序的功能擴(kuò)展到后處理之外，并考慮將其開發(fā)為設(shè)計(jì)工具。

翼子板重力變形補(bǔ)償■ 虛擬檢具夾持實(shí)際檢具夾持零部件時(shí)，夾頭與支撐位置會(huì)嚴(yán)格按照RPS點(diǎn)的位置進(jìn)行設(shè)計(jì)，從而將工件約束在相同的RPS點(diǎn)位置上，然后對(duì)零部件的尺寸精度進(jìn)行檢查。 為了達(dá)成虛擬檢具夾持狀態(tài)的仿真分析，Simufact Welding軟件開發(fā)出虛擬冷卻與裝夾模塊，模塊中新開發(fā)了“RPS對(duì)齊”功能，從而精準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)零部件在RPS夾緊狀態(tài)下的仿真分析。