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圖5分別為20%、50%和80%葉高處的熵分布圖,20%葉高處進出口均無明顯損失,只在葉片表面附近存在小面積的損失;50%葉高處不僅在葉片附近存在損失,而且在出口處也存在明顯損失;80%葉高處的損失主要在出口,而且熵值較大。

等熵效率和降低von Mises 壓力，是使用 Cadence Fidelity Turbomachinery 套件和Concepts NREC執行的。描述對于本研究，已選擇具有帶護罩葉輪、無葉片擴壓器且無集流器的單級壓縮機，如下圖所示。這里，目標是獲得以下設計條件。 盡量減少離心力引起的 von Mises 應力或葉片負載。 提高總等熵效率。

結果下面的圖 1 總結了數據庫最佳點 (OP2) 的結果以及等熵效率和總壓力升高的優化運行。圖 1：數據庫和優化的結果：最佳點的等熵效率與總壓力比紅色區域內的所有設計都顯示總壓力和效率增加。初始設計位于此框的左下角。將兩個最佳設計（D1 黃色和 D1 綠色）相互比較并與原始設計進行比較。這兩種設計都實現了所有優化目標并顯示出實質性的改進。

圖11 葉輪子午流道及葉片尾緣斜掠角α示意圖 圖12 不同葉片尾緣斜掠角度下葉片50%葉高的靜熵（J/（kg·K））云圖 基于離心式制冷壓縮機結構參數建立流場-聲場耦合模型，預測壓縮機遠場1 m位置的噪聲聲壓級，如圖13所示。

在同一工況下對比了有補氣增焓系統和無補氣系統的機組性能數據。 圖1是補氣增焓系統的原理示意圖，圖2是該系統的壓焓圖，系統狀態點取蒸發溫度-10℃ ，冷凝溫度45℃，系統的過熱度取5℃，過冷度也取為5℃。本文研究的單螺桿壓縮機以R22為制冷工質。

圖9 設計工況點葉尖熵分布 圖10 設計工況點葉尖前緣間隙泄漏流 圖11 失速點葉尖熵分布 圖12 失速點葉尖前緣間隙泄漏流

以氫氧化鎂原位增容改性紅磷，并將其作為阻燃劑用于以NR和線性低密度聚乙烯為基材的TPV中，當氧氣體積分數達到25.6%時，TPV出現無黑煙燃燒和熔滴滴落的現象，同時力學性能仍能保持在較高水準。