基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析 
基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析 本課程基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析，從建模到網(wǎng)格劃分，以及相關(guān)設(shè)置進(jìn)行了講解，并運(yùn)用tecplot軟件進(jìn)行了后處理；其中許多點(diǎn)作者花費(fèi)了大量時(shí)間進(jìn)行理解，例如風(fēng)速輪廓線的設(shè)置以及求解設(shè)置中相關(guān)參數(shù)的取值，讀者可在本課程基礎(chǔ)進(jìn)行拓展延申，節(jié)省前期大量時(shí)間，使得可以讓許多時(shí)間花費(fèi)在研究上。
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Green Green ??? 3年前
交通荷載作用下石灰改良高液限土填筑路基效果分析 
改良前后最大豎向位移分別為1.11mm和0.25mm，路基采用改良高液限土后路面最大豎向位移減小了77.48%。
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烏拉111 ??? 3年前
基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析 
本課程基于Fluent風(fēng)沙兩相流路基周圍流場(chǎng)數(shù)值模擬分析，從建模到網(wǎng)格劃分，以及相關(guān)設(shè)置進(jìn)行了講解，并運(yùn)用tecplot軟件進(jìn)行了后處理；其中許多點(diǎn)作者花費(fèi)了大量時(shí)間進(jìn)行理解，例如風(fēng)速輪廓線的設(shè)置以及求解設(shè)置中相關(guān)參數(shù)的取值(也可以使用UDF自編程序進(jìn)行導(dǎo)入，在2023年5月23日，作者上傳了UDF程序，可直接下載)，讀者可在本課程基礎(chǔ)進(jìn)行拓展延申，節(jié)省前期大量時(shí)間，使得可以讓許多時(shí)間花費(fèi)在研究上
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Green Green ??? 3年前
高速公路路基標(biāo)準(zhǔn)化施工詳解，路基處理、排水、防護(hù)等！ 
來(lái)源：工程行業(yè)版權(quán)歸原作者所有公路路基是公路工程中非常重要的一個(gè)組成部分，足夠的穩(wěn)定性和耐久性是必不可少的，它一方面是通過完善的設(shè)計(jì)予以保障，另一方面則是依靠科學(xué)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)氖┕し椒ǖ靡詫?shí)現(xiàn)，路基的質(zhì)量好壞同樣也決定了路面的質(zhì)量，最直接影響的就是交通與我們的人生安全，今天小編就和各位一起來(lái)學(xué)習(xí)公路路基如何做到標(biāo)準(zhǔn)化施工吧！
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泡沫oO ??? 3年前
ABAQUS瀝青路面結(jié)構(gòu)裂縫模擬與分析模型。 
abaqus路面結(jié)構(gòu)裂縫和動(dòng)態(tài)響應(yīng)模型， 路面結(jié)構(gòu)裂縫和動(dòng)態(tài)響應(yīng)問題的算例分析（含操作步驟文檔，CAE，inp，odb結(jié)果文件）。在下面層瀝青穩(wěn)定碎石 ATB 層底面已有一條長(zhǎng) 3.0cm 的垂直裂縫。材料參數(shù)和文件目錄見照片。路面結(jié)構(gòu)在標(biāo)準(zhǔn)荷載作用下裂縫的擴(kuò)展規(guī)律模擬。付費(fèi)后即可獲取模型及教程下載鏈接。
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清風(fēng)慕竹_2364 ??? 4年前
ABAQUS 路基碾壓 土體回彈如何處理？
請(qǐng)問用ABAQUS做路基碾壓循環(huán)循環(huán)，模型很簡(jiǎn)單只有兩層，荷載使用子程序添加，路基碾壓后土體回彈，路面沉降趨勢(shì)相反，如何解決，可有償(下圖為目前模型沉降趨勢(shì))
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用戶_36950 ??? 1年前
使用VDLOAD模擬車流經(jīng)過路面 
通過修改各參數(shù)可以模擬不同的工況。本案例為二維仿真案例。
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神經(jīng)蛙_CAE ??? 1年前
公路工程施工的十條原則，必看！ 
1.全面檢查路基、路面、橋涵、構(gòu)造物、交通安全設(shè)施，存在問題及時(shí)處理。 2.清理路基、路面上的施工廢料;按路基標(biāo)準(zhǔn)橫斷面整修路肩、邊坡;清理橋涵、構(gòu)造物上的附著砂漿;修補(bǔ)路面及構(gòu)造物的局部損壞;使公路線型順適、整齊美觀。 3.按照《公路工程竣工驗(yàn)收辦法》的要求，寫出施工總結(jié)，恢復(fù)路線控制點(diǎn)，標(biāo)注里程樁號(hào)，為質(zhì)量鑒定創(chuàng)造條件。
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泡沫oO ??? 3年前
案例分享 | Adams轉(zhuǎn)鼓臺(tái)架2D_drum路面應(yīng)用 
Adams提供眾多的輪胎和路面模型，可方便地進(jìn)行輪胎路面的力學(xué)模擬。
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擺渡人張 ??? 2年前
梅大高速路面塌方令人痛心，從仿真角度淺談降雨對(duì)邊坡穩(wěn)定性的影響 
據(jù)廣東梅州大埔縣委宣傳部消息，5月1日凌晨2時(shí)10分許，梅大高速往福建方向K11+ 900m附近發(fā)生高速公路路面塌陷事故。截至5月2日下午2時(shí)，塌方災(zāi)害已造成48人死亡，另有3人的DNA在進(jìn)一步比對(duì)確認(rèn)，30人受傷（無(wú)生命危險(xiǎn)）[1]。
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數(shù)礦智巖 ??? 2年前
技術(shù)鄰周報(bào)Q17：LS-DYNA/建筑/ABAQUS/沖擊/Ansys/子程序/CFD/電磁/NVH... 
凍土路基隨著季節(jié)的交替發(fā)生凍結(jié)與融化的同時(shí)路面會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的變形，并且這樣的變形隨著時(shí)間的推移還在持續(xù)不斷的變化。在同一路基橫斷面處，由于凍土路基溫度場(chǎng)和水分場(chǎng)分布的不同，路基表面會(huì)產(chǎn)生不均勻變形，即在道路橫向發(fā)生了變形。在青藏公路的不同路段，由于不同的路基填料、不同的路基高度、不同的多年凍土類型以及不同的路側(cè)積水等情況，會(huì)使得凍土路基形成縱向的波浪變形。
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學(xué)習(xí)小助手 ??? 4年前
車輪碾壓路面滾動(dòng)行走仿真基礎(chǔ) 
為了模擬車輪壓馬路的效果，建立車輪和路面簡(jiǎn)化模型。假設(shè)模擬虛擬的路面是剛性的，在賦予材料后，可以通過Interaction模塊下給部件強(qiáng)行轉(zhuǎn)為剛體結(jié)構(gòu)，或者直接建立這個(gè)模型為離散剛體，兩種方法得到目的是一致的。車輪內(nèi)圈面與rp參考點(diǎn)剛性耦合。路面施加固定約束，車輪與路面分開微小的距離0.1，然后分為“壓臺(tái)”和“行走”兩步加載。
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360克 ??? 3年前
RecurDyn成功案例：貨車運(yùn)輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系 
vibrations using kurtosis,Proceedings of 18th IAPRI World Packaging Conference, San Louis Obispo (CA),USA, pp 35-40 (2012)(2) zero-cross-peak count (ISO 16750-3_2007)▎結(jié)論RecurDyn中用于駕駛模擬的道路模型可以通過頻域中的任意道路特性生成
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仿真客 ??? 3年前
RecurDyn成功案例：貨車運(yùn)輸中的路面不平度與貨物的累積疲勞的關(guān)系
在使用貨車運(yùn)輸包裝好的貨物時(shí)，貨物的損傷程度很大程度取決于路面的不平度。由于路面的形狀非常復(fù)雜，通常用典型路面高度的功率譜密度來(lái)表示，損傷表現(xiàn)為累積疲勞。然而損傷和路面形狀的關(guān)系暫時(shí)不清楚。這里使用RecurDyn對(duì)滿載貨物的貨車在道路上行駛的過程進(jìn)行了仿真。路面形狀基于非高斯分布理論，該理論由日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（JIS）設(shè)定的路面高度的功率譜密度產(chǎn)生。
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杭州擬創(chuàng)（RecurDyn原廠） ??? 2年前
堤防加固工程施工水土保持技術(shù) 
(2) 在施工道路修建過程中， 主要采用的是碎石路面， 而道路兩側(cè)， 如果不進(jìn)行適當(dāng)?shù)奶幚恚?可能會(huì)對(duì)路基造成沖刷， 不僅造成水土流失， 而且還會(huì)對(duì)道路的質(zhì)量造成不利影響。所以還應(yīng)建設(shè)臨時(shí)排水溝， 使得路基以及路面的雨水及時(shí)的排出。
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水中的魚 ??? 3年前
各種擋土墻構(gòu)造與施工最全解讀！看了你才真正了解！ 
欄桿 為保證交通安全，在地形險(xiǎn)峻地段或者過高過長(zhǎng)的路肩墻的墻頂應(yīng)設(shè)置護(hù)欄，為保持土路肩最小寬度，護(hù)欄內(nèi)側(cè)邊緣距路面邊緣的距離，二、三級(jí)路面不小于0.75m，四級(jí)路不小于0.5m。護(hù)欄分墻式和柱式兩種，所采用的材料，護(hù)攔高度、寬度，視實(shí)際需要而定。 ▉ 基礎(chǔ)結(jié)構(gòu) 1. 基礎(chǔ)類型 大多數(shù)擋土墻都直接修筑在天然地基上。
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巖土聯(lián)盟 ??? 4年前
瀝青路面粘彈性力學(xué)分析基礎(chǔ)研究 附粘彈性力學(xué)楊挺青下載
這一元件常用來(lái)模擬應(yīng)力松弛。2）典型本構(gòu)方程[K]元件和[M]元件是描述瀝青混合料粘彈性力學(xué)應(yīng)為的重要部件，但是瀝青混合料本身內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各單一元件不能有效地表征瀝青混合料的力學(xué)行為：[K]元件只適合描述材料的蠕變行為而無(wú)法表達(dá)松弛過程，而[M]元件僅適合描述應(yīng)力松弛行為而無(wú)法表征材料的延遲彈性彈性。
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學(xué)無(wú)止境. ??? 3年前
虛擬試驗(yàn)場(chǎng)：汽車開發(fā)的數(shù)字化革命 
在模擬試驗(yàn)中，汽車模型通過在數(shù)字路面上運(yùn)動(dòng)，模擬真實(shí)道路上的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。三維數(shù)字路面建模需要基于車輛運(yùn)動(dòng)學(xué)和動(dòng)力學(xué)模型，考慮路面的各種特征，如平整度、垂直和橫向坡度、橫向橫坡和縱向垂坡等，實(shí)現(xiàn)高度真實(shí)的模擬效果。FTire輪胎測(cè)試和模型辨識(shí)FTire是一種廣泛使用的輪胎模型，它能夠通過輪胎試驗(yàn)數(shù)據(jù)，建立輪胎的數(shù)學(xué)模型。虛擬試驗(yàn)場(chǎng)中，可以通過FTire模型對(duì)輪胎進(jìn)行測(cè)試和模型辨識(shí)。
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汽車公社 ??? 3年前
探索 ABAQUS 在土木工程中的應(yīng)用 
強(qiáng)度折減彈塑性有限元法應(yīng)用廣泛，ABAQUS 結(jié)合該技術(shù)對(duì)路基邊坡穩(wěn)定性分析效果良好，且結(jié)果得到專業(yè)巖土分析軟件驗(yàn)證，相關(guān)模型及分析結(jié)果清晰展示了其應(yīng)用成果。
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Abaqus_JUN ??? 1年前
公路養(yǎng)護(hù)管理：同步纖維磨耗層在公路養(yǎng)護(hù)中的應(yīng)用 
331省道為省級(jí)道路，設(shè)計(jì)時(shí)速60公里/小時(shí)，路基整體式斷面寬度11米，經(jīng)過多年的服役，331省道部分路段的路面使用功能弱化，特別是在惡劣的天氣因素影響下，出現(xiàn)了裂縫、車轍、擁包和集料脫落等病害，因此需要通過罩面處治進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。目前，傳統(tǒng)的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段有微表處、稀漿封層、霧封層及薄層罩面等。微表處作為一種常用的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)手段，具有施工速度快、常溫施工、技術(shù)成熟等特點(diǎn)。
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泡沫oO ??? 3年前
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