abaqus板材拉形回彈模擬過程中，板材預拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請問這是哪里的問題?
在abaqus板材拉形回彈模擬過程中，板材預拉伸量越大，回彈越大。這與理論是恰好相反的，請問這是哪里的問題? 回彈量是怎么看?
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用戶_53734 ??? 1年前
HJC模擬爆炸荷載下鋼筋混凝土變形，如何減小RC回彈？
利用流固耦合，模擬爆炸荷載作用在RC板時，RC板所產生的撓度鋼筋采用塑性隨動模型(mm/s/g)混凝土采用HJC最終計算結果發現，混凝土好像是還處在彈性階段請問：這種回彈程度正確么？有哪些方法可以使回彈減小，還有混凝土網格劃分了4層是不是偏少呢
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樊家樂 ??? 3年前
Ansys 案例研究 | 鈑金成型的回彈 
概述：回彈是指材料在彎曲后，能夠在一定程度上恢復角度變形的行為。這是鈑金成型的固有行為，金屬板是通過機械行為成型的。本案例展示了使用 ANSYS 顯式動力學分析和靜態結構分析模擬金屬成形和回彈過程的工作流程。金屬成形過程通過顯式動力學分析進行模擬，回彈則在靜態結構分析中完成，因為在回彈過程中動態效應可以忽略不計。
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JXKJ ??? 2月前
lsprepost中做落錘梁模擬，為什么小球不回彈？
小球與梁設置了automatic surface to surface 接觸，小球設置了初始速度及重力加速度，但是落到梁上一直往下沖，沒有回彈跡象。
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μ ??? 1年前
Lsdyna計算U型彎曲和回彈為什么和實驗差距很大？
小弟正在使用Lsdyna模擬金屬試樣的U形彎曲和回彈。先后嘗試了分段多線性各向同性材料（Mat024，voce-law擬合的塑性階段）和各向異性材料（Mat125，YU本構模型）。試樣壓邊采用的是固定間隙，無潤滑油，摩擦系數定為0.15。但在顯式分析成形后，檢查沖頭反力，和實驗數據差距比較大，嘗試移除質量縮放、更改成形總時間的方法沒有明顯改善（2圖）。
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用戶_98986 ??? 12月前
汽車沖壓模具的回彈分析及案例 
5、解決方案采用CAE分析對比實際零件回彈情況，經模擬分析定出回彈補償為長度方向15 mm、寬度方向補償7 mm (如下圖)；同時，用驗配的方法改善模具間隙，寬度方向凸模/?角在整形工序做適當減小處理。補償6、效果驗證采用回彈補償法對模具整改后，回彈量僅有2 mm (如下圖 ),通過進一步調整后達到設計要求改善后效果實際裝配驗證各項尺寸均滿足使用要求。
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金屬加工前沿 ??? 3年前
汽車B柱內板熱沖壓成形工藝優化的模擬分析 
[7] 李琦，紀沙沙，王章忠，等.22MnB5超高強度鋼防撞梁的冷沖壓成形數值模擬[J].冶金與材料，2019,39(4):78-80.[8] 張清郁.車用DP780高強鋼板熱沖壓成形數值模擬及模具磨損[J].鍛壓技術，2022,47(8):35-40.[9] 馬聞宇，楊建煒，姚野，等.熱沖壓工藝參數對零件成形性影響規律分析[J].中國冶金，2021,31(11):29-33.
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汽車-小江 ??? 2年前
基于AutoForm的汽車頂蓋沖壓回彈補償研究 附AutoForm鈑金沖壓成形分析從入門到精通下載 
AutoForm迭代補償在全夾持狀態下，局部區域的回彈量超過3 mm，幾何補償方式在補償量為6 mm時，全夾持狀態下回彈量在1.5 mm以內，說明AutoForm迭代補償不宜用于自由回彈量大的零件，采用幾何補償可以提高回彈補償的準確性。三坐標檢測試制首件的尺寸符合率為85.2%，模具狀態研配到與數值模擬邊界條件一致時，尺寸符合率可達96.5%，驗證了幾何補償方式的有效性。
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keyong2025 ??? 3年前
求Abaqus板材多點成形回彈模擬這方面的教程和視頻，急求！有沒有哪位有呀?
板材多點成形
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用戶_53734 ??? 1年前
淺析基于鋁門外板模具關鍵技術解決方案 
圖4 三種分析材質的理論回彈分析結果針對回彈變化較大區域和尺寸要求，再次優化回彈精算策略及SIGMA 虛擬調試驗證模塊，最大限度內滿足高品質要求，同時NC 數據后續部門也基于此輪細化相應的調整措施，首輪出件，產品品質即可超預期滿足客戶階段需求，首件ATOS 檢測與最終CAE 理論模擬結果如圖5 所示。
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FMMM ??? 2年前
如何使用 COMSOL 模擬殘余應力 
當板材成型后，殘余應力導致材料向其初始位置回彈，因此板材必須過度彎曲以達到預期的彎曲角度。因此，必須正確地建立殘余應力模型，以免過高或過低估計回彈現象。 下面兩個動畫顯示了鈑金成型以及金屬坯料的回彈現象。在 RZ 平面上的表現的回彈現象。鈑金成型仿真。 當結構承受其他力學載荷時，殘余應力的疊加會降低結構的可靠性，甚至會造成不可逆的損傷。
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仿真客 ??? 2年前
dyna橡膠發生大變形不回彈是怎么回事？
dyna模擬橡膠實體撞擊鋼結構，但橡膠發生大變形且不回彈
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梨兒 ??? 3年前
基于workbench的PTFE矩形密封圈壓縮回彈仿真分析 
等效應力（Von-Mises 應力）可以用來評價材料是否發生屈服，此外，等效應力越大的區域，密封圈產生裂紋或永久變形的風險就越大， 圖1.密封圈壓縮-回彈過程中的密封特性 數值模擬： 考慮到密封結構和受力的對稱性，可以將其簡化為圖中的二維軸對稱模型進行仿真分析。
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320科技工作室 ??? 2年前
基LS-DYNA的超薄件拉延及回彈分析 
</p><p>o 對翹曲和復雜應力分布的模擬更準確。</p><p>o 算法：基于Belytschko-Wong-Chiang理論，采用全積分（Full Integration），每個單元使用2×2個積分點。</p><p>o 積分點：更多積分點提高了計算精度，但代價是更高的計算成本。
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王毅 ??? 10月前
Abaqus金屬成型與回彈分析 
彈性變形恢復的過程即為回彈。對于成型與回彈，在Abaqus通常使用兩種不同的求解策略，成型過程使用Explicit模擬，回彈過程使用Standard模型。本課程講述，如何聯合Abaqus/Explicit和Standard來完成金屬的成型與回彈分析。
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MXCAE ??? 5月前
“精算”那些事 第五篇： 沖壓有限元仿真知多少 
送料方向位移模擬不合理夾持位置的抬起姿態模擬合理夾持位置的抬起姿態模擬空拋產品與模具定位情況的模擬產品跌落至傳送帶及傳輸的模擬仿真3：沖裁模擬 對于薄板來說其意義不大、最多也就是識別下立切位置毛刺情況，或者是刃口較弱區域模具的受力狀態。
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金屬加工前沿 ??? 2年前
基于輕量化的沖壓鋁板成形技術研究 
鋁板回彈——扭曲預防技術鋁板回彈是材料特性、零件幾何特征和模具工藝綜合作用的結果，主要表現為扭曲、彈性變形。由于在本構方程、材料性能、對模具表面粗糙度和符型高要求等原因，工程上準確模擬鋁板的回彈非常困難，對鋁板回彈防治必須從良好的產品設計和穩定的生產工藝開始，從制造策略上預先考慮可能的回彈及其后序整改調試手段。鋁板回彈如圖4 所示，合格鋁板成形沖壓件如圖5 所示。
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FMMM ??? 2年前
汽車物理按鍵力學檢測要點 
進行嚴格的測試與驗證1、實驗室模擬測試：在實驗室搭建模擬汽車實際使用環境的測試平臺，對按鍵和旋鈕進行多種工況測試。模擬不同溫度、濕度、振動條件下按鍵和旋鈕力學性能，檢測傳感器和算法準確性。如對汽車中控觸屏按鍵，在駕駛仿真系統中測試不同尺寸按鍵，收集安全性和用戶體驗主客觀數據，評估按鍵交互特性，為設計提供參考。2、實際道路測試：在實際道路行駛中測試按鍵和旋鈕力學感知檢測系統。
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德基西瓜 ??? 11月前
ABAQUS摩爾庫倫本構不適用于基坑開挖的原因 
摩爾庫倫本構不適用于基坑開挖的具體原因如下： 修正劍橋模型在卸荷時較加荷具有更大的模量，而摩爾庫倫模型的加荷和卸荷模量相同，且無法考慮應力路徑的影響，這導致摩爾庫倫模型產生很大的坑底回彈。修正劍橋模型地表變形較為接近實際，而摩爾庫倫模型的地表位移則表現為回彈，這與工程經驗不符。
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詩詞CAE ??? 2年前
國內覆蓋件模具發展的難點和方向 
李光耀等認為針對回彈模擬精度的問題，必須對材料成形極限曲線、變彈性模量、反向加載硬化指數（吉田-尚森模型）和各向異性參數進行系統研究，提出考慮相變效應的材料本構模型以及本構關系參數的獲取方法，建立針對先進材料的多尺度耦合仿真算法，才能獲得高可靠性計算結果。 （3）國內模具企業新工藝、新技術和新設備的應用效果不足。
1976
Im智能注塑 ??? 4年前
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