LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學(xué)公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學(xué)、安全帶負載和傷害標(biāo)準結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進行比較。
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Lowe ??? 3年前
設(shè)計仿真 | 應(yīng)用Adams/vibration模塊分析整車剛體模態(tài) 
圖4：maintain工況設(shè)定運行整車直線工況分析，不能出現(xiàn)error信息，如果計算報錯，檢查提示信息、動畫曲線等，重新調(diào)試整車，保證整車順利完成一個整車分析工況。
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
CAE整車碰撞分析流程 
在整車碰撞的分析中，是不考慮乘員的；但是在約束系統(tǒng)的分析中，需要在整車中加入假人模型，模擬乘員的受傷情況，傷害值決定了車輛的評分。4.整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗的關(guān)系下面來說說整車碰撞分析，約束系統(tǒng)分析和試驗的關(guān)系。整車碰撞分析和約束系統(tǒng)分析都屬于模擬，而模擬的目的，是在試驗中獲得更多的得分。
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星空caer ??? 2年前
發(fā)動機激勵整車結(jié)構(gòu)噪聲混合仿真分析 
在應(yīng)用這些研究成果過程中發(fā)現(xiàn)所有的分析僅僅考慮到子系統(tǒng)本身的性能，但整車是一個整體系統(tǒng)，子系統(tǒng)本身性能良好，不代表著整車裝配后的整體性能良好。整車狀態(tài)的仿真分析也大部分在有前一階段的載荷數(shù)據(jù)后才能開展分析工作。本文采用多體進行發(fā)動機動力學(xué)分析，發(fā)動機載荷，結(jié)合有限元仿真技術(shù)，對整車進行發(fā)動機階次分析，并合成overall。
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聲學(xué)工程師小吳 ??? 2年前
深度分析整車控制域現(xiàn)狀與發(fā)展 
而對于EV來說，類似的功能則由“整車控制單元VCU（Vehicle Control Unit，也稱為電控單元）”來完成。VCU可以被視作電車的動力總成系統(tǒng)的主控單元，負責(zé)根據(jù)駕駛員意圖、車輛運行狀態(tài)以及整車控制策略，經(jīng)過計算分析然后給各部件發(fā)出相應(yīng)的控制命令，以實現(xiàn)電車的高性能安全行駛。因此也有人把VCU比喻成EV的“小腦”。
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車輛學(xué)長 ??? 3年前
新型整車控制器關(guān)鍵技術(shù)分析 
最后，對上述技術(shù)進行了介紹，分析了在整車控制器上應(yīng)用涉及的相關(guān)特性。其中很多特性并不局限于整車控制器，對其他控制器也有借鑒意義。來源：九章智駕，侵刪
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汽車公社 ??? 3年前
新型整車控制器關(guān)鍵技術(shù)分析 
最后，對上述技術(shù)進行了介紹，分析了在整車控制器上應(yīng)用涉及的相關(guān)特性。其中很多特性并不局限于整車控制器，對其他控制器也有借鑒意義。
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RRose ??? 4年前
05-整車NVHD分析及優(yōu)化 
1、整車NVHD建模分析介紹及系列課程規(guī)劃
2、整車NVHD建模方法一及細節(jié)難點
3、整車NVHD建模方法二及細節(jié)難點
4、整車NVHD模態(tài)和常規(guī)對比及細節(jié)難點
5、整車NVHD一步法TPA分析及細節(jié)難點
6、整車NVHD兩步法TPA分析及細節(jié)難點
7、整車NVHD 模態(tài)超單元分析及細節(jié)難點
8、整車NVHD
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CAE之家 ??? 1年前
從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析 
Principle R&D Engineer視頻鏈接：從單電芯的擠壓、針刺測試到整車碰撞仿真的熱失控分析技術(shù)校對：王強， Ansys高級應(yīng)用工程師；整理編輯：俞琴
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Ansys中國 ??? 3年前
基于LS-DYNA的整車側(cè)面碰撞分析流程與規(guī)范 
1 分析目的 建立整車側(cè)面碰撞有限元模型，規(guī)范側(cè)面碰撞分析流程。通過對整車進行側(cè)面碰撞分析，考察車身結(jié)構(gòu)的薄弱區(qū)域，為整車的設(shè)計優(yōu)化提供參考依據(jù)。2 范圍 本標(biāo)準規(guī)定了乘用車側(cè)面碰撞CAE分析的軟件設(shè)施、硬件設(shè)施、輸入物、輸出物、分析方法、結(jié)果評價及分析報告。3 規(guī)范性引用文件 下列文件中的條款通過本標(biāo)準的引用而成為本標(biāo)準的條款。
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wkd1106 ??? 6年前
基于primer和hypermesh的整車約束系統(tǒng)分析 
一?課程簡介本課程詳細講解了如何進行整車的約束系統(tǒng)分析，特點是從無到有，進行完整的約束系統(tǒng)分析。我當(dāng)初在學(xué)習(xí)約束時，發(fā)現(xiàn)市面上的資料講解的都是零散的知識點，而且分析對象也不是整車，比如創(chuàng)建安全帶，調(diào)整假人姿態(tài)，折疊氣囊等等。雖然學(xué)會了這些知識，但是在工作中進行約束系統(tǒng)分析時，我發(fā)現(xiàn)自己仍然無法獨立完成整車約束系統(tǒng)的分析。原因其實很簡單，因為我所掌握的知識是零散的，不成體系的。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
基于CFD分析和試驗的整車熱管理性能研究 
因此，方案的確定必須基于整車具體情況，進行詳細分析后確定，CFD流場仿真可以提供很好的借鑒，并且縮短試驗周期，節(jié)約費用。
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開發(fā)-小韻 ??? 4年前
基于有限元方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析介紹 
本節(jié)課適用人群：汽車空氣動力學(xué)開發(fā)工程師、NVH性能開發(fā)工程師；車輛工程等相關(guān)專業(yè)的高校師生；
其它行業(yè)關(guān)注氣動/流致噪聲仿真分析的相關(guān)工程師。課程內(nèi)容：整車風(fēng)噪聲產(chǎn)生機理；基于聲類比方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；基于波數(shù)分解方法的整車風(fēng)噪聲仿真分析；整車風(fēng)噪聲快速分析方法；典型案例分享。
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竊聽風(fēng)吟 ??? 7年前
基于Primer和ANSA的整車約束系統(tǒng)分析課程 
基于Primer和ANSA的整車約束系統(tǒng)基礎(chǔ)課程（含附件） 基于ANSA中搭建完成整車結(jié)構(gòu)模型之后，碰撞安全乘員分析時還需要運用乘員保護專業(yè)軟件Primer對假人安全帶創(chuàng)建、座椅泡沫壓縮、氣囊折疊、單位轉(zhuǎn)換、模型檢查等操作，也可以運用Primer和Ansa搭建有限元約束系統(tǒng)分析模型，相對來說Primer更加專業(yè)，本課程將碰撞安全分析中涉及到的Primer
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Crazy ??? 7年前
基于LS-DYNA的整車后面碰撞仿真分析規(guī)范 
5.2 無整車的碰撞分析模型 乘用車后面碰撞分析的 3D 幾何模型，數(shù)據(jù)要求如下： a) 設(shè)計任務(wù)說明書； b) 各個零件的厚度或者厚度線； c) 動態(tài)材料數(shù)據(jù)； d) 焊點文件； e) 3DCAD數(shù)據(jù)(數(shù)據(jù)要求無明顯的穿透或干涉)； f) 各個零件的明細表； g) 整車的質(zhì)心坐標(biāo)； h) 及其他必要參數(shù)。
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wkd1106 ??? 6年前
基于LS-dyna和hypermesh的整車碰撞分析 
課程從最初的整車模型開始，一步步詳細講解如何完成正碰、側(cè)碰、偏置碰、后碰和頂壓的CAE分析，帶你完成整個分析項目。涵蓋碰撞分析的所有主要步驟：1.前處理。包括控制卡片、接觸、剛性墻、載荷、壁障、臺車和加載裝置等；2.計算。包括提交計算、設(shè)置計算資源、模型試算、查看計算時間和生成重啟動文件等；3.后處理。
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汽車CAE仿真 ??? 7年前
福特金牛座整車碰撞CAE模型及試驗對標(biāo)分析結(jié)果(lsdyna格式) 
本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標(biāo)的結(jié)果文件，對于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。
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Dyna_User ??? 4年前
基于多體動力學(xué)的懸架零部件載荷分析 
本文將選擇最大垂直力工況、最大制動力工況和最大側(cè)向力工況來進行靜力分析，整車參數(shù)如下表所示：表2 整車部分參數(shù) 3.1 最大垂直力工況 汽車滿載靜止于水平地面時前懸兩側(cè)車輪所受的垂直的載荷分別為：Wf=1/2×mg×b/L=4030.98N 考慮到汽車在不平路面上的沖擊，取FL的2.5倍作為最大垂直載荷。
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CAE仿真學(xué)習(xí)菌 ??? 2年前
面向自動駕駛：四輪獨立驅(qū)動/轉(zhuǎn)向電動汽車配置與控制綜述與展望 
因此，4WID-4WIS EV可以輕易實現(xiàn)多目標(biāo)優(yōu)化控制，如操縱穩(wěn)定性控制、防側(cè)翻控制和路徑跟蹤控制[18]。因此，眾多研究人員認為4WID-4WIS EV是一個理想的電動汽車開發(fā)平臺。近年來，4WID-4WIS EV被廣泛研究。一些整車廠和大學(xué)設(shè)計開發(fā)了相關(guān)樣機。此外，還研究了各種控制框架、算法和策略。但是4WID-4WIS EV的關(guān)鍵問題并沒有被解決，這阻礙了其商業(yè)化應(yīng)用的進程。
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駕駛哥 ??? 4年前
基于hyperworks&ansa與nastran整車結(jié)構(gòu)分析 
本套視頻教程使用軟件為HyperWorks14.0和ANSA19作為前處理軟件，在HyperWorks和ANSA中根據(jù)分析類型進行有限元模型的建立，載荷和邊界條件的施加，輸出求解器對應(yīng)得求解文件。本視頻目前涉及整車分析項目大概60個左右，后續(xù)會繼續(xù)添加，涉及剛強度疲勞分析。
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cae小白兒 ??? 5年前
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