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存儲重要仿真結果的兩種方法在 COMSOL Multiphysics 中，您可以通過兩種方法使仿真輸出中僅包含選定部分的解。第一種方法是定義一個或多個選擇，并在選擇中添加目標點、邊界或域，這樣便可以控制研究輸出，使其僅包含這些選擇所指定幾何部分的物理場。如果您只想獲取特定幾何部分的仿真輸出，同時能像往常一樣對其進行后處理并訪問場和導出量，這種方法將會十分簡明實用。

220 基于matlab的考慮直齒輪熱彈耦合的動力學分析，輸入主動輪、從動輪各類參數，考慮潤滑油溫度、潤滑油粘度系數等參數，輸出接觸壓力、接觸點速度、摩擦系數、對流傳熱系數等結果。程序已調通，可直接運行。

步驟 2：使用者可以需求點選特定金線的「金線偏位移結果」、「相鄰導線間距」、「金線偏移量」或「變形后金線」。其輸出的結果會記錄在附文件名為‘.csv’的檔案中。程序將每條金線分割成99段線段元素，共100個節點。因此每條金線皆包含100個節點之坐標、位移及拖曳力。

圖5所示節點路徑位移表明在邊界節點位移相同的前提下，TCL子模型法近邊界節點位移顯著低于另外3種計算模型，原因有二：一是人為的數值誤差，無論是提取或導入節點位移，小數點引起的數值誤差不可避免，這種誤差會因愈多的節點形函數插值而放大，而FIELD、FBD子模型法不涉及對結果文件的輸入輸出，避免了人為數值誤差帶來的差異；二是TCL子模型法只是對子模型現有邊界節點位移進行了映射，并不涉及子模型邊界節點相連的不屬于子模型的節點

對以上2種優化方案進行驗證，輸出優化方案與原始方案的位移載荷對比曲線如圖4所示，分析結果如表2所示。圖4 測點位移載荷曲線表2 分析結果 從計算結果可以看出，方案1與方案2均增加了車門外板的局部剛度，使外板的抗凹性能得到較大幅度提升，方案1與方案2加載點位移與原結構相比分別減小了13.3%和21.9%，且優化后外板抗凹性能達到目標范圍。

功能選項：指定要輸出的結果數據。各個可用的功能會依據模型及網格種類而變動（請參考Pre/Post Processing Tools下的FEA界面各章節）。 功能描述：根據點選的功能項目，會提供對應的簡單說明。 匯出：為輸出至選擇一個適合的路徑來輸出數據文件，接著點擊導出將項目中的數據轉換輸出。 微觀力學界面：微觀接口模塊的功能也可以在此操作。

指定清單的名稱和是否需要基于一線有清單，然后使用 >> 和 << 來控制清單中的結果項，最后點擊儲存來確認設定并新增結果清單。也可以啟用加入偏好設定來將此清單加到偏好設定中讓其他項目也能使用，或指定一個位置來輸出JSON文件可以在其他項目甚至機臺中匯入。 注：輸出至Viewer檔時的結果項，也會參考當下組別使用的結果清單。

BatchMesher可以按用戶指定的標準進行網格生成及幾何清理等工作，并按用戶定制的格式輸出有限元模型。 CAD接口 Altair HyperMesh 為用戶提供了直接讀取業界主流的CAD模型文件以生成有限元分析模型的能力。

多段時間輸出 (Multiple time Step Output)充填/熟化結果的輸出時段可以在計算參數里充填/熟化選項中設置。在多段時間輸出的右側，點擊編輯以打開數據編輯器，并指定輸出時間。 3.

Simufact中的六面體單元(具有8個積分點)能提供更為精確的計算結果,對于特殊結構或無法自動劃分六面體網格的工件，Simufact中還提供了高精度的四面體單元(具有4個積分點)，相比常規的四面體單元（一個積分點），Simufact中的四面體單元能夠提供更為準確的計算結果。

Moldex3D可以使用不同格式的STL輸出變形模型，以供進一步應用。 此外，結合NX全球變形功能，可以執行模具補償法。 以下步驟顯示如何導出變形模型并執行模具補償順序。 步驟 1：完成翹曲變形分析后，進入結果分頁，然后單擊翹曲中的變形來進行翹曲結果的輸出。

3.Hypermesh-Ansys聯合仿真結合hypermesh的高效前處理功能和ANSYS的參數化載荷施加和參數化后處理功能可以大大提高項目分析效率，下圖是hypermesh完成前處理后導出CDB文件讀入APDL后輸入的參數化分析語言，讀入模型后再執行下圖命令自動完成物理場轉換、載荷施加、分析步設置、求解器設置、開始求解等剩下的全部過程，當然也可以另外添加后處理的參數化過程自動輸出關心的計算結果

在“研究擴展”中選擇“輔助掃描”重點輸出幾個角度下的結果。在參數名稱中選擇“dege”，參數值列表輸出幾個角度值，參數單位是“°”。 2、點擊上面的“計算”，提交計算結果。 第三部分：多體動力學模型—剛柔耦合模型 在這部分中，我們將采用剛柔耦合的方式進行仿真，將活塞桿設置為柔性體，觀察活塞桿的應力情況。

2.2 計算結果本文采用 HyperMesh 軟件作前處理建模，MSC Nastran 作為求解器計算自由狀態下白車身結構模態，對白車身的振動響應影響相對較大的激勵頻率多集中在低頻域，輸出前 10 階范圍內的固有頻率和振型，各階模態結果如表 1 所示，白車身第一階模態、一階扭轉模態、一階彎曲分析陣型如圖 2—圖 4 所示。其中，白車身第一階模態為頂蓋的橫向擺動，為局部板件結構的振動振型。

?步驟2 切換至 FEA 接口頁簽，并點選 FEA 接口 開啟精靈。指定 應力求解器 與 輸出網格擋。此處示范以Mapped網格輸出纖維材料性質與縫合線對材料強度影響至ANSYS求解的步驟。 選擇 輸出網格檔于Mapped ，并匯入預先準備好給 FEA 分析的網格文件，軟件將會把模流分析的結果從原始 Studio 的網格映射至匯入的網格上，以提供后續結構分析使用。