碳纖維汽車(chē)輪轂的剛度和強(qiáng)度分析 
碳纖維汽車(chē)輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
碳纖維汽車(chē)輪轂的剛度和強(qiáng)度分析
摘 要
輪轂是汽車(chē)的核心組成部分，它位于汽車(chē)的前端，負(fù)責(zé)傳遞汽油的動(dòng)能。它既能夠抵抗汽油的沖擊，也能夠應(yīng)對(duì)汽油的流動(dòng)，以保證汽油的流動(dòng)性。由于輪轂的復(fù)雜的受力環(huán)境和不規(guī)則的外觀(guān)，使得對(duì)其進(jìn)行深入的研究變得極具挑戰(zhàn)。
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力學(xué)AI有限元 ??? 1年前
怎樣理解材料力學(xué)中的強(qiáng)度和剛度的 
剛度單位一般是N/m。 剛度類(lèi)型： 當(dāng)所作用的載荷是恒定載荷時(shí)稱(chēng)為靜剛度;為交變載荷時(shí)則稱(chēng)為動(dòng)剛度。靜剛度主要包括結(jié)構(gòu)剛度和接觸剛度。結(jié)構(gòu)剛度即指構(gòu)件自身的剛度，主要有彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。1.
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化工設(shè)備人 ??? 4年前
hyperworks橫向穩(wěn)定桿六面體網(wǎng)格劃分、線(xiàn)剛度、扭轉(zhuǎn)剛度和側(cè)傾角剛度及強(qiáng)度和疲勞仿真分析 
</p><p> 此外，除了剛度和強(qiáng)度之外，我們利用optistruct軟件，還可以仿真計(jì)算其在Twist工況下的臺(tái)架疲勞壽命：</p><div contenteditable="false" width="100%">
<figure class="figure-image" data-img="https://img.jishulink.com/202402/attachment
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辰巳午未 ??? 2年前
基于Hypermesh_Nastran_Femfat汽車(chē)結(jié)構(gòu)模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和疲勞仿真分析 
本套課程主要圍繞汽車(chē)零部件模態(tài)、剛度、強(qiáng)度和振動(dòng)疲勞分析講述，視頻內(nèi)容豐富、建模過(guò)程講述詳盡、結(jié)果評(píng)價(jià)及優(yōu)化評(píng)述等具有很高的參考價(jià)值，購(gòu)買(mǎi)者贈(zèng)送案例模型。
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Crisby_Vectory_TrHo ??? 5年前
abaqus結(jié)構(gòu)仿真對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時(shí)優(yōu)化重量和性能 
對(duì)復(fù)合材料結(jié)構(gòu)執(zhí)行詳細(xì)的剛度、強(qiáng)度、可制造性和損壞公差仿真，同時(shí)優(yōu)化重量和性能composite structures analysis engineer角色使您可以：提供從試件級(jí)別到子系統(tǒng)級(jí)別的詳細(xì)結(jié)構(gòu)驗(yàn)證，適用于金屬和復(fù)合材料結(jié)構(gòu)盡量減輕重量，以滿(mǎn)足車(chē)輛續(xù)航里程和性能目標(biāo)在早期階段和詳細(xì)設(shè)計(jì)階段提高認(rèn)證信心執(zhí)行詳細(xì)的材料和非線(xiàn)性分析，以及線(xiàn)性靜態(tài)、頻率、扭曲、線(xiàn)性動(dòng)態(tài)和隱式
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凱思軟件 ??? 2年前
【iSolver案例分享42】塔架強(qiáng)度剛度建模分析 
本文利用abaqus軟件建立了以梁?jiǎn)卧獮榛A(chǔ)的塔架分析模型，通過(guò)施加典型集中載荷工況校核塔架的強(qiáng)度和剛度，并通過(guò)iSolver軟件進(jìn)行結(jié)果合理性驗(yàn)證。 3.
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南笙781 ??? 3年前
Hyperworks底盤(pán)副車(chē)架從網(wǎng)格劃分到靜剛度、靜強(qiáng)度、模態(tài)頻率及振型及安裝點(diǎn)動(dòng)剛度仿真分析實(shí)例視頻教程 
本課程主要包含一下幾點(diǎn)內(nèi)容：1、底盤(pán)副車(chē)架本體的網(wǎng)格劃分，包括焊縫建模；2、副車(chē)架支架安裝點(diǎn)靜剛度仿真分析，包括局部坐標(biāo)系建模、約束、加載及后處理讀取；3、副車(chē)架本體靜強(qiáng)度仿真分析，即在loadcase載荷工況下，利用慣性釋放法來(lái)仿真計(jì)算副車(chē)架本體的強(qiáng)度應(yīng)力；4、副車(chē)架本體模態(tài)頻率及振型的仿真分析；5、副車(chē)架各安裝點(diǎn)動(dòng)剛度的仿真分析，方法為IPI原點(diǎn)法，分析類(lèi)型為頻響分析，包含各卡片的設(shè)置以及
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辰巳午未 ??? 2年前
輸入的參數(shù)與彎曲強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度的關(guān)系？
3.失效壓力（截?cái)鄩毫Γ┲傅氖鞘裁磯毫Γ瑸槭裁磿?huì)小于0，是定義拉伸屈服強(qiáng)度的力嗎？4.輸入的參數(shù)與材料的彎曲強(qiáng)度，壓縮強(qiáng)度之間的聯(lián)系，怎么根據(jù)輸入的參數(shù)計(jì)算出材料的彎曲強(qiáng)度和壓縮強(qiáng)度？
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蝦君 ??? 1年前
ANSYS新能源汽車(chē)懸架系統(tǒng)進(jìn)階培訓(xùn)課程-國(guó)標(biāo)極端工況-剛度撓度強(qiáng)度超彈性結(jié)構(gòu)疲勞時(shí)域法振動(dòng)分析 
課程介紹：目標(biāo)受眾汽車(chē)工程專(zhuān)業(yè)人士：特別是專(zhuān)注于懸架系統(tǒng)設(shè)計(jì)和優(yōu)化的工程師。CAE分析師與研究人員：尋求在剛度、強(qiáng)度、超彈性結(jié)構(gòu)變形及振動(dòng)分析等方面深化專(zhuān)業(yè)知識(shí)的技術(shù)人員。高校教師與學(xué)生：研究機(jī)械工程、車(chē)輛工程等領(lǐng)域，對(duì)電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有興趣的學(xué)者與學(xué)生。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)團(tuán)隊(duì)成員：負(fù)責(zé)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中的安全性評(píng)估、可靠性分析等工作的專(zhuān)業(yè)人員。
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胡說(shuō)CAE ??? 9月前
齒輪嚙合剛度和傳遞誤差的計(jì)算及不同軟件結(jié)果的對(duì)比并基于Abaqus計(jì)算演示 
本課程主要為基于Abaqus的齒輪嚙合剛度和傳遞誤差的計(jì)算及不同軟件結(jié)果的對(duì)比，詳細(xì)課程主要包括以下內(nèi)容：1、齒輪傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)激勵(lì)系統(tǒng)介紹；2、介紹了嚙合剛度基礎(chǔ)知識(shí)，包括嚙合剛度的定義和嚙合剛度的周期性；3、介紹了傳遞誤差基礎(chǔ)知識(shí)，包括什么是傳遞誤差，傳遞誤差和嚙合剛度的關(guān)系；4、基于Abaqus計(jì)算了齒輪的嚙合剛度和傳遞誤差并和其他軟件進(jìn)行比較；5、詳細(xì)展示了Abaqus
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魔力仿真 ??? 1年前
abaqus UEL如何實(shí)現(xiàn)自定義單元的質(zhì)量陣和剛度陣呢？
麻煩問(wèn)一下大家，如果要在uel中自定義關(guān)于動(dòng)力學(xué)的單元，怎么在里面同時(shí)實(shí)現(xiàn)質(zhì)量陣和剛度陣呢？剛度陣我用過(guò)，質(zhì)量陣怎么才能給abaqus呢，先不考慮粘性。
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手中花 ??? 2年前
Hyperworks鋼板彈簧六面體網(wǎng)格劃分、自由&夾緊剛度和靜強(qiáng)度及疲勞壽命仿真分析實(shí)例視頻教程 
模型文件及課件.zip
本課程詳細(xì)介紹了如何利用hyperworks軟件，對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分、對(duì)片間接觸進(jìn)行設(shè)置、對(duì)其自由剛度和夾緊剛度和靜強(qiáng)度以及疲勞壽命（SN曲線(xiàn)的簡(jiǎn)介、載荷譜編制、屬性卡片設(shè)置等內(nèi)容）進(jìn)行仿真分析。（從頭操作到尾的實(shí)例教程，感興趣的可以跟著作者一塊做~）
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辰巳午未 ??? 2年前
hypermesh教程 模態(tài)強(qiáng)度剛度 
用塑料凳子舉例，對(duì)強(qiáng)度剛度和模態(tài)分析步驟進(jìn)行了講解，是hpermesh12版本做的，課程模型在附件中
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黃熊老師 ??? 6年前
基于ABAQUS和Isight的液壓支架底座強(qiáng)度分析與優(yōu)化 
李海寧等[2] 僅研究了某液壓支架底座的強(qiáng)度，并未進(jìn)行優(yōu)化。萬(wàn)麗榮等[3]研究了沖擊載荷作用下液壓支架關(guān)鍵零件及底座的受力及強(qiáng)度。田立勇等[4]研究了各工況下液壓支架底座的強(qiáng)度及不同板厚對(duì)底座強(qiáng)度的影響，并簡(jiǎn)單進(jìn)行優(yōu)化。以上對(duì)底座的研究主要集中在強(qiáng)度分析方面，優(yōu)化方面的研究比較少。底座的安全性和輕量化在傳統(tǒng)設(shè)計(jì)中往往不能兼顧。
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張偉一 ??? 2年前
具有旋轉(zhuǎn)周期性零件強(qiáng)度剛度分析 
講解如何在ANSYS workbench中實(shí)現(xiàn)具有旋轉(zhuǎn)周期性對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的仿真設(shè)置，包括周期性邊界條件，局部坐標(biāo)系，周期網(wǎng)格如何設(shè)置，最后講解旋轉(zhuǎn)件離心力作用下如何進(jìn)行強(qiáng)度，剛度分析。本課程有很好的通用性，方法適合于所有旋轉(zhuǎn)周期結(jié)構(gòu)的仿真，充分利用結(jié)構(gòu)周期性可大大縮短求解規(guī)模和求解時(shí)間，具有很強(qiáng)的實(shí)用性。
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技術(shù)鄰小李 ??? 7年前
apdl提取的剛度矩陣是和節(jié)點(diǎn)怎么對(duì)應(yīng)的？
ansys apdl提取的第一個(gè)單元剛度矩陣為什么不是1號(hào)單元的剛度矩陣，并且提取的整體剛度矩陣第一列和1號(hào)節(jié)點(diǎn)不對(duì)應(yīng)，apdl提取的剛度矩陣是和節(jié)點(diǎn)怎么對(duì)應(yīng)的？
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用戶(hù)_37378 ??? 2年前
汽車(chē)輪轂側(cè)向動(dòng)剛度、彎曲及徑向強(qiáng)度、彎曲及徑向疲勞保姆級(jí)教程 
汽車(chē)輪轂側(cè)向動(dòng)剛度（基于hypermesh、nastran）；基于國(guó)標(biāo)徑向及彎曲強(qiáng)度（基于ansa、abaqus）；徑向及彎曲疲勞（ncode），從網(wǎng)格劃分-工況搭建-計(jì)算設(shè)置-后處理全流程保姆級(jí)教程，仿真結(jié)果經(jīng)過(guò)實(shí)驗(yàn)對(duì)標(biāo)，結(jié)果精度80%以上，總共300頁(yè)教程附帶求解文件。
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南、 ??? 10月前
COMSOL中使用探針測(cè)量X方向和Y方向的磁場(chǎng)強(qiáng)度，當(dāng)設(shè)置7個(gè)測(cè)量點(diǎn)時(shí)，探針測(cè)量結(jié)果為什么是混亂的？
COMSOL中仿真20mm*3mm的矩形導(dǎo)線(xiàn)中通500A直流，使用探針測(cè)量分布的橢圓（長(zhǎng)半軸30mm，短半軸10mm）的點(diǎn)的X方向和Y方向的磁場(chǎng)強(qiáng)度分量，每一個(gè)點(diǎn)設(shè)置兩個(gè)探針，一個(gè)探針測(cè)量X方向的磁場(chǎng)強(qiáng)度分量，另一個(gè)探針測(cè)量Y方向的磁場(chǎng)強(qiáng)度分量。
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shenyeu ??? 2年前
hyperworks鋼板彈簧六面體網(wǎng)格劃分、自由和夾緊剛度及疲勞壽命仿真分析 
鋼板彈簧最主要的參數(shù)是其剛度，我們可以使用hyperworks軟件，對(duì)鋼板彈簧進(jìn)行六面體網(wǎng)格劃分
并在板簧片與片之間設(shè)置接觸，然后對(duì)板簧的自由剛度和夾緊剛度進(jìn)行仿真計(jì)算
編輯
該板簧的自由剛度為33.46N/mm；
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辰巳午未 ??? 2年前
提取ANSYS中的剛度矩陣和質(zhì)量矩陣到MATLAB中進(jìn)行二次開(kāi)發(fā) 
提取質(zhì)量矩陣 存儲(chǔ)為Mass.txt Finish 提取其前10階模態(tài)如下： 通過(guò)MATLAB對(duì)文件提取并處理后，可以使用spy命令查看稀疏矩陣的分布，剛度矩陣分布和各變量維度如下： 稀疏剛度矩陣的具體分布如下： 稀疏質(zhì)量矩陣的具體分布如下： 計(jì)算矩陣的特征值，利用提取的剛度矩陣和質(zhì)量矩陣做模態(tài)分析。
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龍飛宇 ??? 3年前
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