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后處理結(jié)果，列舉初始導(dǎo)入模型和最終第二階段仿真后的模型結(jié)果對比，見圖11-12。

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近期，Altair被全球工業(yè)軟件領(lǐng)導(dǎo)者西門子收購，成為西門子數(shù)字化工業(yè)軟件(Siemens Digital Industries Software)旗下成員，進(jìn)一步鞏固西門子在仿真和工業(yè)人工智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者地位，其技術(shù)正與西門子Xcelerator解決方案進(jìn)行深度整合。欲了解更多信息，歡迎訪問：www.altair.com.cn

在CATIA環(huán)境中，設(shè)計工程師無需具備仿真經(jīng)驗，僅需確保模型數(shù)據(jù)規(guī)范，即可開始仿真：</p><ul><li>進(jìn)入模型庫，選擇“底盤部門”—“副車架”類別；</li><li>選中目標(biāo)“后副車架模型”，點擊“下一步”完成導(dǎo)入；</li><li>全程無需手動調(diào)參數(shù)，前置準(zhǔn)備時間顯著縮短。

基于LS-DYNA的自穿刺鉚接多目標(biāo)優(yōu)化仿真可以有效地指導(dǎo)自穿刺鉚接工藝優(yōu)化設(shè)計。下載地址：ls-dyna_971_manual_k

關(guān)于 Altair 澳汰爾Altair 是計算智能領(lǐng)域的全球領(lǐng)導(dǎo)者之一，在仿真、高性能計算 (HPC) 和人工智能等領(lǐng)域提供軟件和云解決方案，服務(wù)于16000多家全球企業(yè)，應(yīng)用行業(yè)包括汽車、消費電子、航空航天、能源、機(jī)車車輛、造船、國防軍工、金融、零售等。

Abaqus復(fù)合材料鉚接有限元仿真分析， 上層碳纖維復(fù)合材料，內(nèi)插0厚度cohesive以模擬層間分層，下層AL 自沖鉚接三維模型，動態(tài)顯示分析，可提供cae，inp、VUMAT，odb文件，含變形云圖、應(yīng)力云圖，結(jié)果清晰，適合初學(xué)者學(xué)習(xí)參考！

仿真結(jié)果（左：關(guān)鍵尺寸測量 中：鉚接過程結(jié)果云圖 右：沖頭力曲線）仿真結(jié)果（鉚接后的虛擬機(jī)械性能測試仿真：橫向拉伸/剪切等） Simufact.forming基于強大的、被廣泛認(rèn)可的非線性求解器Marc開發(fā)，提供了直接和迭代求解器，具有很好的求解收斂性和穩(wěn)定性。

中車眉山車輛有限公司研發(fā)了一種載重28 t的公鐵兩用半掛車，在半掛車車架設(shè)計過程中，基于Nx Nastran有限元仿真軟件對車架鋼結(jié)構(gòu)進(jìn)行了靜強度預(yù)測評估與結(jié)構(gòu)優(yōu)化。1 主要結(jié)構(gòu)及計算工況1.1 主要結(jié)構(gòu)公鐵兩用半掛車車架為全鋼焊接結(jié)構(gòu)，主要板材采用T700高強度鋼。車架主要由前端梁、牽引縱梁、邊梁、大梁組成、橫梁、前端連接裝置、后端梁等組成，如圖1所示。

3 結(jié)論通過上述優(yōu)化措施，逐步減小應(yīng)力梯度，使得該車架有了很好的性能，仿真技術(shù)的應(yīng)用為新產(chǎn)品研發(fā)提供技術(shù)支撐，縮短了研發(fā)周期，節(jié)約了研發(fā)成本。參考文獻(xiàn)[1] 朱德綿，王耀斌.半掛車車架設(shè)計的結(jié)構(gòu)分析[J].汽車技術(shù)，1999(7):11-12.[2] 張繼君.基于MSC.NXNASTRAN的汽車車架結(jié)構(gòu)的仿真研究[D].長春：吉林大學(xué)，2001.

文章來源：CAE仿真學(xué)社

1.4 耐久性能 副車架與車身連接點的耐久性能直接決定了汽車底盤的壽命，復(fù)雜的道路情況使前副車架時刻承受著來自路面的沖擊載荷，在循環(huán)載荷的作用下，副車架可能會發(fā)生疲勞失效，因此需要進(jìn)行嚴(yán)格的疲勞耐久仿真，并進(jìn)行相應(yīng)的臺架試驗和整車道路試驗，避免出現(xiàn)疲勞開裂問題。

基于CATIA靜力學(xué)分析模塊分別使用兩種方法計算某副車架U型開檔方案優(yōu)化前后的消隙力，并和實物試驗對比。結(jié)果表明兩種仿真方法計算的消隙力符合實際規(guī)律，均可用于方案優(yōu)化和最終選型。關(guān)鍵詞：消隙力;CATIA軟件;有限元;CAE設(shè)計;0 引言通過螺栓螺母緊固，中間夾持套管的U型開檔支架結(jié)構(gòu)在機(jī)械上應(yīng)用較多，如汽車底盤副車架上的擺臂安裝支架多為此類結(jié)構(gòu)[1]。

6： 應(yīng)力均未超過材料許用應(yīng)力460MPa,仿真值與實測值基本相差不大。

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