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5.2萬(wàn)臺(tái)，環(huán)比增長(zhǎng)0.1%，受周期性影響，銷量增長(zhǎng)有所放緩，但AR行業(yè)熱度仍然不減。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2023年上半年，全球已有40款SiC車型進(jìn)入量產(chǎn)交付，可查到交付數(shù)據(jù)的SiC車型上半年累計(jì)銷售118.7萬(wàn)輛，結(jié)合CleanTechnica統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)（1-5月SiC車型超100萬(wàn)輛）以及6月主力車型銷量，推測(cè)上半年全球SiC車型銷量超過(guò)120萬(wàn)輛。

圖|奇瑞捷豹路虎全系車型 具體看來(lái)，對(duì)于一家車企而言，最能體其現(xiàn)智能制造的莫過(guò)于一間智能工廠。畢竟工廠的智能程度能影響一家企業(yè)的產(chǎn)品品質(zhì)甚至是汽車智能制造時(shí)代下的地位。

其中，最典型的莫過(guò)于，蔚來(lái)想把目前BBA的格局變?yōu)镹BA，而被替換掉的恰恰就是寶馬。同時(shí)，當(dāng)NT2平臺(tái)下的首款新車ET7發(fā)布時(shí)，在蔚來(lái)的戰(zhàn)略分析中，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，迅速被框定為了5系。與之類似，年初當(dāng)ES7的相關(guān)信息被首次披露時(shí)，剛剛國(guó)產(chǎn)不久、經(jīng)過(guò)加長(zhǎng)的馬X5，也是其最想戰(zhàn)勝的敵人。由此不禁產(chǎn)生新的疑問(wèn)：蔚來(lái)的執(zhí)念為何一直聚焦在寶馬身上？

最厲害的莫過(guò)于豐田，從1997年開(kāi)始，豐田就量產(chǎn)推出了混動(dòng)車型普銳斯，先后申請(qǐng)了2萬(wàn)多個(gè)專利。經(jīng)過(guò)三十余年的發(fā)展，豐田在全球已積累了大量的用戶，集團(tuán)旗下所有混動(dòng)車型在全球的累計(jì)銷量已達(dá)到1800萬(wàn)輛。