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【iSolver案例分享48】海上吊機承壓測試 1. 模型背景 海上吊機在海洋工程中應用廣泛(見下圖)，例如吊裝海上風機。其中，吊機材料主要為鋼材，本案例研究其在起吊重物時的力學行為。 海上吊機 2. 建模 該模型為3維模型，材料的為鋼材，楊氏模量為215Gpa,泊松比為0.28。

該吊機能夠按照預期正常發揮功能的關鍵問題有三：一是吊機在拱肋目標弧形區域范圍內行走時不發生順橋向的傾斜或傾覆，二是吊機在兩側拱肋的移動要有較高的同步性，三是拱肋中間部分的橫梁組件能夠自動適應吊機在拱肋不同位置處的坡度變化，可保證其始終處于正截面受彎的受力狀態。

4）第四步：鋼筋籠立起過程中，250T吊機把桿向副吊側旋轉，80T副吊順轉至合適位置，讓鋼筋籠垂直于地面。 5）第五步：指揮起重工卸除鋼筋籠上80T副吊起吊點的卸扣，然后指揮80T副吊遠離起吊作業范圍。 6）第六步：指揮主吊機吊籠入槽、定位，吊機走行應平穩，鋼筋籠上應拉牽引繩。下放時不得強行入槽。

橋式吊機主鉤電機發出嗡嗡響聲，經檢查發現電機主接觸器有一對觸點接觸不良，老電工直接用一根導線短接接觸不良的觸點，使設備很快正常運行。發現這種方法還是很不錯，在爭分奪秒的情況下可以簡短維修時間，你在維修中會使用這種方法嗎？常熟電工：如果是我遇到這種情況也會這么干，這是及時恢復生產的好辦法，等到正常停工后再去更換。

6 世界最大吊重能力纜載吊機

吊機模擬等效荷載為1200kN。汽車活載按公路-Ⅰ級，6車道加載。整體溫度：體系升溫20℃，體系降溫-20℃，主梁截面溫差按規范取值，塔身左右溫差取±5℃。支座沉降主墩基礎取0.02m，輔助墩、過渡墩基礎取0.01m。

3、運動部件姿態監測難? 裝配過程中，吊機臂、機器人末端等運動部件的位置不斷變化，需要對其進行實時跟蹤。但傳統的靜態測量技術，無法適應動態場景，難以保障測量精度，致使裝配過程中對運動部件的控制出現偏差。 4、人工依賴度高? 傳統裝配作業過度依賴人工經驗，裝配工人需憑借過往經驗對部件進行反復調整，不僅耗費大量時間，而且人為因素導致的誤差難以避免，容錯率極低。

2.3.11 H型鋼的插入與固定 ⑴三軸水泥攪拌樁施工完畢后， 吊機立即就位， 準備吊放H型鋼。 ⑵H型鋼使用前， 在距其頂端25cm處開一個中心圓孔， 孔徑約10cm， 并在此 處型鋼兩面加焊兩塊各厚1cm的加強板， 中心開孔與型鋼上孔對齊。

裝入過程由200t 吊機配合逐層回裝，待填料盤與導軌吻合后勻速慢下，下到底部后，由2 名作業人員穿好安全帶，戴好氧含量。煤氣檢測儀，乘坐吊籠進入塔內進行檢查和取鉤作業。確認填料盤完全下降到位確認后方可取鉤。后續填料盤回裝過程往復上述動作。（3）新填料盤回裝過程中，塔內作業人員無需穿戴空氣呼吸器。但要求塔底所有人孔不得關閉，且應使用軸流風機強制通風，施工人員應佩戴氧含量、煤氣檢測儀。

大橋跨越黃河小浪底庫區，即使在高水位期，河面寬約280m，也比加勁桁梁理論跨徑 510m小較多，纜載吊機的吊裝范圍受限嚴重，采用纜索吊進行加勁梁的安裝施工，纜索吊塔架北岸位于回轉纜錨碇上，南岸位于橋塔上。 大橋已于2021年10月開工建設，工期四年。

考慮到正常通行的安全，應急時人員疏散通行的距離和速度，豎向通道位置均應與總平面的水平通道協調，考慮與水平通道口距離、吊機回轉半徑的安全范圍、結構施工空間影響、物流的協調等。通過BIM模擬施工各個階段上下通道的狀況，模擬出豎向交通人流的合理性、可靠性和安全性，滿足項目施工各階段進展的人員通行要求。

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