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一、線徑選型高壓導線的線徑選型設計主要參考如下因素：?導線設計標準，比如LV216-1/2，ISO19642等?導線工作電壓平臺以及電壓范圍；?回路有效工作電流；?高壓導線工作環(huán)境溫度；?回路峰值電流以及峰值持續(xù)時間；?回路保險容量；?高壓線束插件允許壓接線徑。

高壓線束的柔軟性：高壓線束基本使用大平方所以對電纜的最小折彎半徑也有一定的要求通常為電纜外徑的 5D；高壓線束顏色要求：為了起到警示作用高壓線束必須使用橙色；也可附帶高壓警示標識。

100mm；相關聯(lián)的正負極導線之間的距離需保持 20mm（按屏蔽層外緣距離測量） ；相關聯(lián)的導線長度差不允許超過 35mm；高壓線束同靜止部件間隙至少 10mm；高壓線束同運動部件間隙至少 25mm；(運動包絡）應盡量避開車身碰撞后變形較大區(qū)域，以防止車輛出現(xiàn)意外碰撞后高壓線被鈑金割裂或絕緣層被破壞導致車身帶有高壓形成電擊傷害，比如盡量不在前后防撞梁

、 高壓線束外皮發(fā)熱變形發(fā)黑或碳化 等現(xiàn)象。

、 高壓線束外皮發(fā)熱變形發(fā)黑或碳化 等現(xiàn)象。

端子壓接不緊，端子承受最大拉拔力達不到要求，高壓導線容易從端子松脫，造成高壓安全事故；端子壓接過緊，端子承受最大拉拔力有所下降，端子端面壓著結構緊湊，端子壓著后接觸性能阻抗增大，在大電流的作用下，容易在端子壓接處局部發(fā)熱生成高溫區(qū)，能量損耗嚴重，甚至發(fā)生火災。因此通過從上述三方面檢測保證端子壓接到位，具體檢測設備見圖1。端子剖面分析儀，用于分析端子壓著端面導線分布壓接情況。

Model S各高壓部件使用橙色高壓線束相連接，整車高壓線束的長度22.56m，共分為9段高壓線束，9段高壓線束連接的高壓部件及長度如下表所示。

作為新能源汽車供應鏈必不可少的組成部分，高壓線束必將成為又一高速成長的行業(yè)。

高壓線束作為電動汽車的核心部件之一，承載著高電壓和高電流的重任，其性能和質量直接關系到電動汽車的安全和可靠性。 一、高壓線束的發(fā)熱與散熱問題 在電動汽車中，高壓線束內部有高壓、高電流的電能通過，很容易產(chǎn)生熱量，導致線束溫升。溫升過高影響汽車的使用安全，因此，高壓線束的散熱問題必須引起足夠的重視。 為有效降低線束的溫升，可以采取多種措施。

高壓線束是新能源汽車核心零部件之一，相比低壓線束，高壓線束布置略有不同，本文主要介紹高壓線束的布置間隙要求，和固定要求。1、高壓線束布置間隙要求布置間隙要合適，充分考慮到裝配和返修的可操作性。一般所有連接器位置預留不小于200mm的空間，以便于連接和斷開操作。連接器和部件之間的連接應該適當消除機械應力。

圖5 高壓組件上的警告標記圖6 高壓線束及導線連接器的橙色標記2.2 高壓線束直流電纜組件由2根絕緣的高壓線束組成，用來連接動力電池組和變頻器。高壓線束屬于高安全件，所以高壓線束的設計及布置至關重要。

(深圳)有限公司，中信證券研究部除了架構調整縮短線束長度，拆解發(fā)現(xiàn)，Model 3 在高壓線束中采用鋁導線代替?zhèn)鹘y(tǒng)的銅導線，進一步實現(xiàn)輕量化。

部分企業(yè)為節(jié)約成本，往往在驗證樣品數(shù)量、實驗分組邏輯性上模棱兩可，偷工減料。關于測試分組，個人應該滿足以下幾點要求：機械性能和電性能類測試，不光需要滿足設計初期參數(shù)，還需要按照供應商推薦的循環(huán)插拔次數(shù)后再次驗證，以免出現(xiàn)部分產(chǎn)品在插拔后發(fā)生性能下降；環(huán)境類測試需要將高壓線束關鍵指標（絕緣、耐壓、氣密、溫升）作為環(huán)境老化后的關鍵考核項，務必確保環(huán)境測試后高壓線束關鍵指標依然滿足要求。

隨著傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉變，發(fā)動機變速箱的傳統(tǒng)低壓線束單車用量相對減少，而動力電池的出現(xiàn)、電極電驅動的應用、以及車載充電機、壓縮機的電子化應用，帶來了600伏高壓架構上全新的線束系統(tǒng)。高壓線束是新能源汽車新生的純增量市場。新能源汽車電池電壓可達600伏,對應導線耐壓等級達300A，傳統(tǒng)燃油車電池導線耐壓等級小于60伏。

缺點：系統(tǒng)成本高，各模塊需要獨立高壓線束連接及熔斷絲保護；增加整車布置空間及整車質量。圖2 產(chǎn)品車A高壓拓撲圖2.3 高壓架構方案設計1）高壓零部件整體設計策略。為保證整個系統(tǒng)成本及空間的最優(yōu)，采用電池集成BDU、電機控制器和電機集成、DC／DC、OBC及PDU集成的整體設計方案。

由于純電動汽車線束包括低壓線束與高壓線束，為提示和警示用戶和維修人員，高壓線束應采用橙色線纜并用橙色波紋管對其進行防護。同時高壓連接器也應標識為橙色，起到警示作用，并且所選高壓連接器應達到 IP67 防護等級。

4.抗電磁干擾高壓系統(tǒng)的電磁環(huán)境更加惡劣，電動汽車上，反復變化的電器負荷與系統(tǒng)中大量采用的變頻技術，造成線束電壓、電流和頻率的劇烈波動，產(chǎn)生較大的電磁干擾，與此同時，高壓線束自身也會對對周邊的電氣電子設備造成影響，所以線束需要對電磁干擾進行屏蔽，以滿足電磁兼容性的要求。5.成本高壓線束相比普通的低壓線束成本高昂，因此線束設計中，應盡量避免線束的過設計。

有些蓄電池后置行李箱的車型，因為要將電流傳輸給發(fā)動機艙電氣盒及起動機，所以會有一根縱貫全車的大線徑導線，時刻通以較強電流，這個時候，如何還是按照傳統(tǒng)布線，將此大電流導線與其他信號線不加以區(qū)別一并放在同一線束中，勢必會對信號線產(chǎn)生干擾，所以通常會將此大電流導線單獨布置走向，并與普通線束留出足夠遠的距離（100mm以上），同時要求鈑金做出一條凹槽以鋪設導線，并可起來一定電磁屏蔽作用。

4.3 高壓線束成本構成分析 高壓線束成本由物料成本、加工費、包裝運輸費和利管費構成，作為一種特殊線束物料成本主要由線束技術方案決定，其中高壓線相比低壓物料成本占比最重。以下為某車型高壓線束成本構成比率圖及高壓線束物料成本構成比率圖（圖10），高壓線束物料成本占線束總成本比率約73.8%。

? 耐壓性能（抗瞬態(tài)過壓）： 低壓線束需承受AC 500V，而高壓動力線束通常需承受AC 1500V至更高等級，持續(xù)1分鐘無擊穿、漏電，適配車輛運行中的浪涌工況。 ? 接觸電阻與電壓降（防發(fā)熱）： 低壓線束接觸電阻需≤0.5mΩ，高壓需≤1mΩ。額定電流下，端子間壓降需滿足低壓≤50mV、高壓≤100mV，確保模塊正常取電且接頭不過熱。