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數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過鈍化處理后的金屬，其腐蝕電流密度可降低3-6個數(shù)量級，相當(dāng)于腐蝕速率減慢上千倍甚至上百萬倍，顯著延長金屬材料的使用壽命。

3．2．3 電化學(xué)法處理以廈門大學(xué)專利為例，其處理方法是：將待處理的不銹鋼工件作陽極，控制恒電位進(jìn)行陽極化處理，或者將不銹鋼工件先作陰極，控制恒電位進(jìn)行陰極化處理，再將不銹鋼工件作陽極，控制恒電位進(jìn)行陽極化處理，并繼續(xù)改變其恒電位進(jìn)行鈍化處理，電解質(zhì)溶液均采用HN03。經(jīng)這樣處理后，不銹鋼鈍化膜性質(zhì)得到改善，耐蝕性能大大提高。

一、技術(shù)分類體系 鋅合金表面處理技術(shù)可按處理原理分為四大類：1、化學(xué)處理技術(shù)： 通過化學(xué)反應(yīng)在表面形成保護膜，包括化學(xué)轉(zhuǎn)化膜處理、化學(xué)鍍、鈍化處理等。2、電化學(xué)處理技術(shù)： 利用電解原理進(jìn)行處理，包括電鍍、陽極氧化、電解拋光等。3、物理處理技術(shù)： 通過物理手段改變表面微觀結(jié)構(gòu)，包括機械處理、熱處理、氣相沉積等。

07 表面處理 金屬在接觸使用環(huán)境前先用鈍化劑或成膜劑處理，表面生成穩(wěn)定密實的鈍化膜，抗蝕性大大增加。

◎ 作為涂層底層：無鉻鈍化是當(dāng)前環(huán)保要求下的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)處理工藝。 在實際應(yīng)用中，最強大的防護體系往往是“組合拳”，例如：脫脂 → 酸洗 → 無鉻鈍化 → 陰極電泳 → 粉末噴涂。這個組合可以提供長達(dá)數(shù)千小時的鹽霧防護能力，足以應(yīng)對絕大多數(shù)惡劣環(huán)境。

因此，凡是需要激光釬焊、冷金屬過渡焊接（CMT)等焊接的零件都需要進(jìn)行水洗鈍化。　　鋁合金沖壓板件水洗鈍化工藝流程　　水洗鈍化設(shè)備由脫脂區(qū)、工業(yè)水洗區(qū)、鈍化區(qū)、清水清洗區(qū)、烘干區(qū)和進(jìn)排氣系統(tǒng)組成。需處理的鋁零件被裝入清洗籃，固定后降入水槽，在盛有不同溶劑的槽通常運用于長邊壓合， 內(nèi)，零件被槽內(nèi)所有的工作溶液反復(fù)沖刷。所有槽均配有循環(huán)泵及噴嘴，這是為了保證槽液能均勻地沖刷所有零件。

鍍鋅層一般都要經(jīng)鈍化處理,在鉻酸或在鉻酸鹽液中鈍化后,由于形成的鈍化膜不易與潮濕空氣作用,防腐能力大大加強。對彈簧零件、薄壁零件(壁厚<0.5m)和要求機械強度較高的鋼鐵零件,必須進(jìn)行除氫,銅及銅合金零件可不除氫。鍍鋅成本低、加工方便、效果良好鋅的標(biāo)準(zhǔn)電位較負(fù),所以鋅鍍層對很多金屬均為陽極性鍍層。應(yīng)用：在大氣條件和其他良好環(huán)境中使普遍使用鍍鋅。

3) 銅和銅合金制造的零件，根據(jù)不同的使用條件，采用光亮酸洗，鈍化，電鍍或涂漆保護等。用磷青銅或鈹青銅制造的精密零件可以不進(jìn)行表面處理。 4) 鋁和鋁合金制造的零件，可以采用陽極氧化和封閉處理。不適于陽極氧化的小零件，可采用化學(xué)氧化處理。鑄造鋁合金可采用涂漆防護。

2、鎳層本身具有良好的耐腐蝕性（尤其是鈍化后），可作為“屏障”覆蓋基體表面，彌補金層潛在的缺陷，從而增強整體抗腐蝕能力四、提高鍍層耐磨性(附加功能) 鎳層硬度高于金層，可有效提升鍍層整體的耐磨性（金質(zhì)地較軟，易磨損），延長頻繁接觸部件（如連接器、首飾）的使用壽命。

由于金屬材料中存在缺陷、雜質(zhì)和溶質(zhì)等的不均一性，當(dāng)介質(zhì)中含有某些活性陰離子（如Cl－）時，這些活性陰離子首先被吸附在金屬表面某些點上，從而使金屬表面鈍化膜發(fā)生破壞。一旦這層鈍化膜被破壞又缺乏自鈍化能力時，金屬表面就發(fā)生腐蝕。

表面處理工藝十分重要，諾冠對關(guān)鍵零部件實施電化學(xué)拋光、鈍化處理或噴涂高性能防腐涂層（如PTFE、PFA或陶瓷涂層），形成致密保護層，隔絕腐蝕介質(zhì)與金屬基體的接觸，尤其在海洋平臺或化工流程中，這種處理可顯著提升抗點蝕和縫隙腐蝕能力。

另一方面，工件表面的原子被一些水分子鈍化，使工件原子在拋光過程中與周圍的氧原子緊密結(jié)合。鈍化消除了磨粒原子與工件表面原子之間的粘附，導(dǎo)致磨粒去除材料的能力降低。當(dāng)拋光深度為10 &Aring;（時，無介質(zhì)拋光中材料去除機制表現(xiàn)為明顯的粘附和犁耕現(xiàn)象，而水介質(zhì)拋光中僅存在犁耕現(xiàn)象。因此，拋光中的水膜可以鈍化工件表面，有效減少磨粒與工件之間的粘附。

在以往飛機工業(yè)未使用先進(jìn)復(fù)合材料之前，所使用的材料主要是鋁和經(jīng)過鈍化處理的不銹鋼，異電位腐蝕較不常見，但隨著對性能及隱身性的要求，新一代戰(zhàn)機已廣泛采用此種強度高、重量輕、雷達(dá)不易探測的新材料。

張瑜[4]等通過電化學(xué)噪聲測量得出Cl-對304L不銹鋼表面生成的鈍化膜有明顯的破壞作用。目前，對于海上平臺常用的管線鋼的腐蝕性能研究主要包含了pH值、SRB、溫度、離子濃度等方面。

〈7〉焊縫及熱影響區(qū)鈍化處理。 5.為什么奧氏體不銹鋼和碳鋼、低合金鋼焊接（異種鋼焊接） 要選用25—13系列的焊絲及焊條？ 答：焊接奧氏體不銹鋼和碳鋼、低合金鋼相連的異種鋼焊接接頭，焊縫熔敷金屬必須采用25—13系列的焊絲（309、309L）及焊條 （奧312、奧307等）。

目前國內(nèi)汽車企業(yè)的表面處理技術(shù)仍以傳統(tǒng)電鍍、電泳、磷化、鈍化發(fā)黑、滲碳滲氮等技術(shù)為主，新型表面處理技術(shù)例如高能束流表面強化、等離子噴涂、表面納米強化、表面復(fù)合強化技術(shù)等應(yīng)用比例占比仍然較低，行業(yè)整體技術(shù)水平仍有較大提升空間，汽車的表面不僅要求高的耐磨性、耐蝕性及抗疲勞強度，而且還應(yīng)保證汽車在高速、高壓、載重及強腐蝕介質(zhì)工況下持續(xù)地運行。

C處理不良表面發(fā)黃。后處理擠干效果不良，鉻液殘留。喇叭口鋼卷呈喇叭口狀。氣刀堵塞，鋼帶邊部過鍍鋅，卷取時產(chǎn)生喇叭口。劃痕劃痕。1原板劃痕；2沉浸輥工作狀態(tài)不良。邊浪、中浪邊部或中部呈波浪狀。1原板不良；2穩(wěn)定輥工作狀態(tài)不良。

非貴金屬催化劑再生： ① Ca中毒，加大催化劑置換量，常壓加強電脫鹽效果，注入脫鈣劑，用油溶性破乳劑； V中毒，加大催化劑置換量，用較好的平衡劑或磁分離劑置換，選用Ni、V雙金屬鈍化劑； Ni系列催化劑再生，這類催化劑在再生處理前期需要在反應(yīng)器燒焦前，對催化劑的硫化物質(zhì)進(jìn)行清理，還需要使用加熱爐管的方式進(jìn)行除焦處理，催化劑脫油主要是使用清油置換的方式處理的

效率：IBC（疊加）>TOPCon（雙面）>HJTTOPCon：實現(xiàn)了無需開孔的鈍化接觸，未來可升級POLO結(jié)構(gòu)，雙面TOPCon理論極限可達(dá)28.7%。HJT：晶體硅/非晶硅異質(zhì)結(jié)形成PN結(jié)，在晶體硅與非晶硅之間鍍制有本征非晶硅鈍化膜，理論極限可達(dá)28.5%。

不銹鋼依賴鈍化膜防護，復(fù)合環(huán)境下膜破損易引發(fā)點蝕與縫隙腐蝕。4、表面處理工藝影響 陽極氧化處理形成的Al?O?膜可抵御腐蝕介質(zhì)，5083鋁合金涂層能阻止Cl?滲入。 噴涂工藝中，氟碳涂層性能最穩(wěn)定，環(huán)氧聚硅氧烷耐干濕循環(huán)性好，丙烯酸聚氨酯保色性最差。 電鍍層完整性至關(guān)重要，微小缺陷易引發(fā)電偶腐蝕。