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基坑外側土體沉降量距離越遠越大,樁側土體水平位移方向反了,外側土體沉降值不對。

各位大神和學長,我研究的是地鐵動荷載加載的土體動力響應,用的是摩爾庫倫本構,屬性加了摩爾庫倫塑性的,地鐵動荷載是通過dload子程序導入的,圖是加載一次的彈塑性沉降曲線,為什么只有彈性變形,沒有塑性,列車通過后位移又恢復成了0.按理論上應該是圖三圖四那樣的曲線

基坑外側土體沉降隨著距離增大而不是減小是怎么回事?
單樁分級加載,最終沉降量是對的,就是過程中趨勢不對。比如說第一級剛加載沉降量就很大,最后趨于實際。想交流一下。




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