摩爾庫倫可以轉(zhuǎn)換成修正劍橋模型嗎？
ABAQUS摩爾庫倫模型中凝聚力屈服應(yīng)力和絕對塑性應(yīng)變怎么求？
請問，有沒有合適的abaqus的做摩爾庫倫本構(gòu)二次開發(fā)的，主要適用于土的斷層錯動，可以有償交流。
abaqus對樁土結(jié)構(gòu)動力分析時，施加人工邊界并使用動力顯式分析步計算，土體采用摩爾庫倫本構(gòu)時，一直顯示變形過大不收斂，怎么解決？
請問有具體介紹莫爾庫倫彈塑性模型顯示表達(dá)式的資料嗎？急求！謝謝
juxing-4.inp.txt請大神看看這個inp文件為什么提交計算后一直算不過去 且新的inp文件強度折減不會存在
ABAQUS車削仿真中，zorev修正的庫倫摩擦模型（分為粘接和滑移區(qū)）應(yīng)該如何在abaqus中設(shè)置，是通過接觸屬性-罰-shear stress設(shè)置一個極限剪切應(yīng)力嘛
各位大佬我做的是地基極限承載力，材料參數(shù)設(shè)為E=35e6，v=0.25，摩擦角和剪脹角取35，粘聚力為100pa，分析分為兩步，第一步是自動地應(yīng)力平衡，第二步是在基腳頂部施加一個-0.012m的位移采用smooth光滑處理了。約束和網(wǎng)格如下但是地應(yīng)力平衡之后，第二步算了幾步就不行了。
各位大神和學(xué)長，我研究的是地鐵動荷載加載的土體動力響應(yīng)，用的是摩爾庫倫本構(gòu)，屬性加了摩爾庫倫塑性的，地鐵動荷載是通過dload子程序?qū)氲模瑘D是加載一次的彈塑性沉降曲線，為什么只有彈性變形，沒有塑性，列車通過后位移又恢復(fù)成了0.按理論上應(yīng)該是圖三圖四那樣的曲線
基坑開挖完成后隨著時間的增加，基坑壁的變形持續(xù)增加，如何考慮時間對變形的影響，是采用修正劍橋模型模擬土體，考慮固結(jié)對土的影響嗎（題主土體原來用的是摩爾-庫倫模型模擬，無法反應(yīng)時間變化對模型的影響）
現(xiàn)在第二步就不收斂了 1.部件 長80m高48m的二維平面應(yīng)變模型CPE8P 2.屬性材料 有四層土層，第一層摩爾庫倫模型，二三四層修正劍橋模型 3.分析步 第一步地應(yīng)力平衡 第二步真空加載到-80kpa5天(432000秒) 第三步真空恒載
10 跳至頁
工程師必備
- 項目客服
- 培訓(xùn)客服
- 平臺客服
TOP
