摩爾庫(kù)倫可以轉(zhuǎn)換成修正劍橋模型嗎？
ABAQUS摩爾庫(kù)倫模型中凝聚力屈服應(yīng)力和絕對(duì)塑性應(yīng)變?cè)趺辞螅?/p>
請(qǐng)問(wèn)，有沒(méi)有合適的abaqus的做摩爾庫(kù)倫本構(gòu)二次開(kāi)發(fā)的，主要適用于土的斷層錯(cuò)動(dòng)，可以有償交流。
abaqus對(duì)樁土結(jié)構(gòu)動(dòng)力分析時(shí)，施加人工邊界并使用動(dòng)力顯式分析步計(jì)算，土體采用摩爾庫(kù)倫本構(gòu)時(shí)，一直顯示變形過(guò)大不收斂，怎么解決？
各位大佬我做的是地基極限承載力，材料參數(shù)設(shè)為E=35e6，v=0.25，摩擦角和剪脹角取35，粘聚力為100pa，分析分為兩步，第一步是自動(dòng)地應(yīng)力平衡，第二步是在基腳頂部施加一個(gè)-0.012m的位移采用smooth光滑處理了。約束和網(wǎng)格如下但是地應(yīng)力平衡之后，第二步算了幾步就不行了。
各位大神和學(xué)長(zhǎng)，我研究的是地鐵動(dòng)荷載加載的土體動(dòng)力響應(yīng)，用的是摩爾庫(kù)倫本構(gòu)，屬性加了摩爾庫(kù)倫塑性的，地鐵動(dòng)荷載是通過(guò)dload子程序?qū)氲模瑘D是加載一次的彈塑性沉降曲線，為什么只有彈性變形，沒(méi)有塑性，列車通過(guò)后位移又恢復(fù)成了0.按理論上應(yīng)該是圖三圖四那樣的曲線
juxing-4.inp.txt請(qǐng)大神看看這個(gè)inp文件為什么提交計(jì)算后一直算不過(guò)去 且新的inp文件強(qiáng)度折減不會(huì)存在
在用comsol進(jìn)行多場(chǎng)耦合分析過(guò)程中，對(duì)邊界施加了一個(gè)隨時(shí)間周期性變化的溫度和壓力，添加了固體力學(xué)場(chǎng)和固體傳熱兩個(gè)物理場(chǎng)，其中固體力學(xué)場(chǎng)下添加了線彈性材料中的熱膨脹、蠕變兩個(gè)子節(jié)點(diǎn)，以上在非穩(wěn)態(tài)計(jì)算運(yùn)行過(guò)程中能夠跑通并出結(jié)果，但是一旦添加土壤塑性這個(gè)子節(jié)點(diǎn)，選擇DP準(zhǔn)則也好、摩爾庫(kù)倫準(zhǔn)則也是，都會(huì)出現(xiàn)報(bào)錯(cuò)提醒，要么顯示無(wú)法計(jì)算彈塑性應(yīng)變變量，要么運(yùn)行到三分之一、四分之一的時(shí)候提示最小阻尼系數(shù)下模型仍不收斂
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