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張上安[8]則利用COMSOL軟件分析了液冷散熱系統中冷卻液流量和冷卻液入口溫度對電池散熱特性的影響。然而大多數研究只是針對其中一種散熱方式，并沒有綜合分析風冷散熱和液冷散熱各自的效果和優缺點。王屹航等人[9]雖對這兩種散熱方式的散熱能力做出了評價，但只是針對單體電池，并未考慮整個電池包的熱特性。

Motor-CAD集成化軟件包，可在設計階段高效精確地對電機進行電磁和熱性能設計計算，軟件包括：電磁（EMag）、熱（Therm）和虛擬實驗室（Lab）、機械（Mechanical）、優化（Opt）五個模塊，可在幾分鐘內精確計算電磁和熱特性。輸出結果豐富，直觀，易于掌握。2019年3月， Motor-CAD當前最新版本為R12版本。

CATIA V5剛發布時共包括200多個模塊，經過第一飛機設計研究院團隊分析后，確定真正適用于飛機設計的不到60個，缺乏飛機設計專用功能模塊，因此花費高額資金購買了兩個CATIA開發包權限。 2000-2002年，在新飛豹設計中第一飛機設計研究院基于開發包開發了幾十個CATIA航空專用模塊，加上購買的近60個通用模塊，共有上百個模塊。

一、 創新與實踐節能篇1、永磁同步牽引系統裝車載客應用（1）應用情況：深圳地鐵10號線10列車采用永磁同步牽引系統，車輛為8節編組A型車，最高速度為90km/h，2019年至今運行良好。

第四代SiC MOSFET與IGBT用于牽引逆變器的比較 （圖源：羅姆） 英飛凌半包溝槽結構 英飛凌的溝槽設計方式是，每個溝槽的一側都有一個通道，另一側被深P+注入覆蓋，如下面所顯示，是英飛凌的SiC MOSFET的設計示意圖。

（4）美國安博瑞德航空航天大學面向城市空運開發混合電力系統 2020年8月，美國安博瑞德航空大學（Embry-Riddle）宣布，該校研制了一種新型的混合電力系統，其功率密度較現有純電系統提高了4.6倍，可應用于城市空運飛行器。該混合電力系統由輕質（鋁）渦輪發動機與高效發電機組成，發動機使用汽油輸出軸功率，驅動發電機輸出直流電，供飛行器使用。

曾經擔任華為終端仿真首席專家和負責人、美國阿美德格工業工程總監、美國霍尼韋爾運輸系統事業部核心技術部經理和航空航天事業部產品經理，美國安捷倫科技機械工程師。成功打造數個業界領先的智能終端仿真團隊。演講主題：芯片高密度互聯的多物理協同優化主題簡介：在當今高度集成和復雜的集成電路設計環境中，芯片互連設計的多物理協同優化已成為行業發展的關鍵課題。