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<p>緊接上篇《OptiStruct非線性之前車門下沉分析》，本篇將介紹 OptiStruct 非線性系列之車門過開分析，該文涉及的基礎(chǔ)模型與上篇模型一致（<strong>模型可在文末進(jìn)行下載~</strong>），僅載荷約束及分析目標(biāo)有所變化，一起來看看本期的內(nèi)容吧~</p><p><br></p><p><strong>分析目的</strong></p><p>檢驗(yàn)車門在過開濫用工況下的強(qiáng)度性能，需滿足加載和卸載位移需求

因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中，大多數(shù)工程場(chǎng)景都會(huì)涉及非線性問題，比如： 材料非線性； 大變形； 接觸分析等。另外，我們還支持一些特殊的分析需求，比如后屈曲分析、剎車異響分析、疲勞分析以及熱場(chǎng)分析等等。經(jīng)歷了近 20~30 年的發(fā)展，OptiStruct 已經(jīng)變成了一個(gè)非常完整的、全功能的結(jié)構(gòu)求解器。

因?yàn)樵趯?shí)際應(yīng)用中，大多數(shù)工程場(chǎng)景都會(huì)涉及非線性問題，比如： 材料非線性； 大變形； 接觸分析等。另外，我們還支持一些特殊的分析需求，比如后屈曲分析、剎車異響分析、疲勞分析以及熱場(chǎng)分析等等。經(jīng)歷了近 20~30 年的發(fā)展，OptiStruct 已經(jīng)變成了一個(gè)非常完整的、全功能的結(jié)構(gòu)求解器。

可分析結(jié)構(gòu)在非定常陣風(fēng)下的振動(dòng)。 Von-Karman 譜密度函數(shù)湍流模型。 可結(jié)合 6DOF剛體 運(yùn)動(dòng)模型。

接下來我介紹的內(nèi)容，也大多是新界面才能實(shí)現(xiàn)的功能。3核心功能升級(jí)：效率與靈活性提升3.1 多窗口聯(lián)動(dòng)建模過去熟悉 HyperMesh 的用戶應(yīng)該知道，舊界面一個(gè)窗口里只能有一個(gè) HyperMesh 頁(yè)面，其他頁(yè)面多用于 HyperView、HyperGraph 等后處理工具。

接下來我介紹的內(nèi)容，也大多是新界面才能實(shí)現(xiàn)的功能。3.核心功能升級(jí)：效率與靈活性提升3.1 多窗口聯(lián)動(dòng)建模過去熟悉 HyperMesh 的用戶應(yīng)該知道，舊界面一個(gè)窗口里只能有一個(gè) HyperMesh 頁(yè)面，其他頁(yè)面多用于 HyperView、HyperGraph 等后處理工具。

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