DYNA網(wǎng)站假人模型問題？
我在dyna官網(wǎng)上下載的假人模型LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0，為什么我單獨用假人模型進行分析的時候，假人模型肩膀會出現(xiàn)劇烈的抖動文件如下LSTC.H3_50TH_FAST.120702_V2.0.k
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
LSTC假人爆炸模擬分析 
有大佬能指教一下分析LSTC假人的時候需要注意哪些情況嗎，爆炸的時候是怎么進行耦合分析的呢，如果把假人整體耦合，最后都會報錯；或者學汽車的分析假人爆炸的損傷的，有償請教
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CAE小白入門 ??? 4年前
座椅鞭打仿真假人-LSTC版 
LSTC.BioRID_II.120131_V0.100
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座椅分析工程師流云 ??? 2年前
如何提取假人髂骨力和腰椎力？
在研究假人下潛過程中遇到的難題，以LSTC混Ⅲ免費假人為例子，如何在HyperGraph中提取假人的髂骨力、髂骨力減小率以及假人腰椎力呢？直接在HyperGraph中輸出jntforce文件中假人左右大腿與骨盆連接處的球鉸的力難道就是髂骨力嗎？那腰椎力該如何提取呢？謝謝
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望心 ??? 2年前
LS-DYNA 資料下載
它提供了各種車輛和道路隔離護欄的有限元模型。www.dummymodels.com本網(wǎng)站提供了LS-DYNA 的假人模型及其驗證情況的詳細信息。
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小朱同學979 ??? 4年前
汽車座椅仿真假人文件單位轉(zhuǎn)換方法 
提供汽車座椅CAE初學者，假人文件單位轉(zhuǎn)換的方法，附件包含LSTC假人文件，及各種單位之間的轉(zhuǎn)換方法，供大家學習參考。具體操作方法可以看主頁視頻。
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座椅分析工程師流云 ??? 2年前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿 
PART/2假人動態(tài)姿態(tài)調(diào)整假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調(diào)整僅可適配系統(tǒng)可識別的假人模型，面對 THUMS 等無身體部件注釋信息的假人，單獨移動局部部位極易引發(fā)單元穿透問題，不僅返工周期長、操作容錯率低，更無法保障仿真結(jié)果的可靠性。
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工程師小戴 ??? 1月前
戴西CAxWorks.VPG車輛工程仿真軟件｜假人+座椅雙調(diào)整 汽車仿真效率直接拉滿
PART/2假人動態(tài)姿態(tài)調(diào)整假人部件的位姿調(diào)整精度，直接決定仿真前處理效率與最終模型的有效性。幾何調(diào)整僅可適配系統(tǒng)可識別的假人模型，面對 THUMS 等無身體部件注釋信息的假人，單獨移動局部部位極易引發(fā)單元穿透問題，不僅返工周期長、操作容錯率低，更無法保障仿真結(jié)果的可靠性。
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工程師小戴 ??? 1月前
CAE結(jié)構(gòu)仿真DYNA/Hypermesh/Abaqus等官方資源合集（持續(xù)更新）
LS-DYNA 免費假人/臺車/壁障/輪胎等有限元模型：https://lsdyna.ansys.com/lstc-models-overview/5.DYNA官方FTP共享云盤：https://ftp.lstc.com/user/ 注：[賬號：user 密碼：computer]，共享云盤有LS-Prepost、LS-tasc、LS-DYNA等軟件安裝包、用戶手冊、練習案例等
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李青藍 ??? 1年前
Nastran 顯式非線性分析SOL 700 
SOL 700模塊支持160多種材料模型，具有50多種接觸類型，接觸類型齊全，并具有極好的并行計算能力，包括分布式并行算法(DMP)和共享內(nèi)存式并行算法(SMP)。DMP不僅可用于結(jié)構(gòu)分析，而且可用于流固耦合分析，支持含多材料歐拉域的FSI分析。目前，SOL700已經(jīng)支持LSTC 50%分位的三代假人模型。
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Whitney ??? 2年前
Lsdyna假人仿真問題？
老師們請問我在做假人等效沖擊模型時，碰到了這種情況，請問這是什么原因？應(yīng)該如何解決
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用戶_66890 ??? 1年前
ld-dyna安全帶發(fā)生畸變問題？
我選用的dyna官網(wǎng)的假人模型，和座椅建立安全帶，與假人建議接觸，給座椅施加一個很大的加速度，但是運行過程中安全帶發(fā)生了很大的變形和扭曲，請問這是為什么？是要加上卷收起和預(yù)緊器關(guān)鍵字嗎？我發(fā)現(xiàn)只用假人進行仿真的時候，假人肩部會出現(xiàn)波動的情況，是假人模型本身有問題嗎
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小米鍋巴_8930 ??? 4年前
LS-DYNA中子模型法如何實現(xiàn)？*INTERFACE關(guān)鍵字是如何使用的？
目前想法是第一步做車對車碰撞，提取車門結(jié)構(gòu)變形；第二步是利用車門的節(jié)點位移做車門與假人模型碰撞，這個方法在汽車碰撞仿真應(yīng)該是挺常用的，但是因為沒找到相關(guān)操作的方法，在此真誠發(fā)問！希望哪位大佬可以解答一下！以下是網(wǎng)絡(luò)上的一些資料，主要是不知道如何將兩次計算聯(lián)接起來
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星仔摘星 ??? 4年前
LS-DYNA整車有限元建模，整車碰撞分析 
車輛內(nèi)部和約束建模整車有限元模型的開發(fā)，包括車輛內(nèi)部和乘員約束系統(tǒng)使用 THOR 假人進行乘員安全分析。車輛 FEM 還包括駕駛員和前排乘客座椅中的人體乘員約束 (THOR) 50% 男性正面假人模型（可從弗吉尼亞大學公開獲得）的測試裝置。 使用該假人模型的仿真結(jié)果展示了左右 NHTSA 傾斜正面碰撞測試的性能。 將乘員運動學、安全帶負載和傷害標準結(jié)果與現(xiàn)有測試結(jié)果進行比較。
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Lowe ??? 3年前
降階模型 | 結(jié)構(gòu)仿真融合數(shù)字孿生平臺助力突破安全難題 
其在LS-DYNA軟件中用作有限元模型中的代理模型應(yīng)用，可替換更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，從而可在不降低準確性的同時，節(jié)省仿真時間。 Ansys LS-DYNA非線性動力學結(jié)構(gòu)仿真軟件在側(cè)碰場景中的假人模型Twin Builder ROM技術(shù)助力突破難關(guān)計算仿真結(jié)果時，LS-DYNA軟件的工作原理是對物理模型進行離散化。
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Ansys中國 ??? 4月前
LS-DYNA簡介及在汽車零部件行業(yè)中的應(yīng)用 
△ Calibrated Human Dummy & BarriersModels 校準人體假人和障礙物模型 輪胎模型的驗證矩陣 世界SID第50位的驗證矩陣 加速性能 △ 計算效率大幅提高 LS-DYNA擁有優(yōu)秀的并行加速性能
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Cruise ??? 4年前
汽車前排座椅正面碰撞的仿真分析及優(yōu)化 
上述研究多只對座椅參數(shù)的單項影響因素進行分析，并未 考慮各因素間的相互影響，且假人模型多為剛體，計算精度沒有有限單元假人模型高。因此，采用有限元仿真技術(shù)，對前排座椅正面碰撞中假人模型的胸部傷害情況進行分析，通過 HyperView 后處理軟件對碰撞中座椅骨架形變及受力較大的零件進行分析，并對問題零件進行優(yōu)化設(shè)計，從而得到減少假人傷害的座椅骨架最優(yōu)設(shè)計方案。
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汽車工程小吳 ??? 4年前
設(shè)計仿真 | 基于ODYSSEE 的機器學習方法在汽車約束系統(tǒng)魯棒性分析中的應(yīng)用 
有限元模型構(gòu)建某乘用車駕駛員側(cè)約束系統(tǒng)模型如圖1所示，包含車身、轉(zhuǎn)向管柱、方向盤、地毯、儀表板、踏板、座椅、假人、氣囊、安全帶等總成。圖1.
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海克斯康設(shè)計與仿真 ??? 2年前
Altair Radioss碰撞 安全與沖擊 衡祖仿真 
1、成人、兒童假人模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與Humanetics合作開發(fā))2、行人假人模型3、人體生物力學模型4、壁障模型，可用于前、側(cè)、后方碰撞(與CELLBOND公司合作開發(fā))5、IIHS-RCAR保險杠壁障模型
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仿真驅(qū)動設(shè)計 ??? 2年前
Ansys整車碰撞及人體防護白皮書 
這些公司一直在開發(fā)新技術(shù)，這些新 技術(shù)會被引入到碰撞模型中，而這些新技術(shù)會在 LS-DYNA 中實現(xiàn)； 3. 假人制造商開發(fā)的碰撞模擬中使用的假人模型通常是為 LS-DYNA 開發(fā)的。 這是因為他們最大的用戶群使用 LS-DYNA。這個龐大的用戶群的好處是，它允許假人供應(yīng)商愿意為其研發(fā)精確和穩(wěn)定的虛擬模型。
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Cruise ??? 3年前
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