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汽車碰撞安全CAE分析指南 Ls-Dyna PDF文件 160頁 目錄 一、前言 二、單位制與坐標(biāo)系 三、數(shù)據(jù)需求內(nèi)容 四、網(wǎng)格劃分規(guī)范與標(biāo)準(zhǔn) 五、建模規(guī)則（名稱及ID號管理） 六、連接方式建模規(guī)范（點焊縫焊粘膠柔性體等） 七、材料設(shè)置詳解及常用材料應(yīng)力應(yīng)變曲線 八、關(guān)鍵字卡片 九、接觸定義 十、邊界條件及加載 。。

全網(wǎng)最詳細碰撞分析建模指南

本帖包含福特金牛座整車碰撞模型（lsdyna格式）和試驗對標(biāo)的結(jié)果文件，對于初學(xué)整車碰撞分析及優(yōu)化的有很好的指導(dǎo)作用。除此之外還有很多整車碰撞CAE模型，如有需要可私信我。

1.問題描述當(dāng)一個懸臂梁在受到端部力的作用時候，懸臂梁彎曲，去除作用力之后，懸臂梁會自己產(chǎn)生上下的振動，如何描述這個現(xiàn)象，考慮短時間的振動效果2.問題分析首先單獨懸臂梁的分析通過隱式算法瞬態(tài)分析transient structural肯定可以分析得到準(zhǔn)確的結(jié)果，本次主要考察模型如果存在復(fù)雜碰撞等情況，那么必須采用顯示算法lsdyna，這個軟件中中如何來計算初始變形。

1.問題描述當(dāng)一組零件中有螺栓的存在，螺栓會添加一個預(yù)緊力，之后組件受到其他的沖擊碰撞等受力，查看整體變形和應(yīng)力分布情況2.問題分析由于lsdyna自身的原因，計算的步長受到材料密度、彈性模量、網(wǎng)格大小等因素影響，不可控制，只能計算很短時間內(nèi)的一個變形。如果延長時間則計算量過大，沒有意義了。

1.問題描述前面計算了螺栓連接為beam方式建立的方法，當(dāng)前考慮螺栓為實體螺栓，當(dāng)一組零件中有螺栓的存在，螺栓會添加一個預(yù)緊力，之后組件受到其他的沖擊碰撞等受力，查看整體變形和應(yīng)力分布情況2.問題分析由于lsdyna自身的原因，計算的步長受到材料密度、彈性模量、網(wǎng)格大小等因素影響，不可控制，只能計算很短時間內(nèi)的一個變形。如果延長時間則計算量過大，沒有意義了。

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上傳一款工作用的1.5t小轎車模型，hypermesh格式，可用于ls-dyna的碰撞分析，材料參數(shù)都已經(jīng)設(shè)置好，開箱即用，適用于Ls-Dyna\hypermesh初學(xué)者。

為方便分析進行，本文借助LSDYAN平臺對該本構(gòu)模型各參數(shù)含義進行分析以了解此種本構(gòu)模型的優(yōu)勢之處，LSDYNA中對該JHC本構(gòu)參數(shù)的定義界面如圖2所示。JHC本構(gòu)模型是LSDYNA軟件材料庫中常用于模擬脆性材料的方程之一，尤其是方程中對材料的逐漸累積損傷的計算使得其能夠準(zhǔn)確模擬脆性材料的大變形、高應(yīng)變率效應(yīng)問題。

側(cè)面碰撞過程中，B柱會發(fā)生變形進而侵占成員空間。對于B柱需要吸收碰撞能量同時還需要控制變形過程中的變形模式減少對成員的傷害。對應(yīng)成員頭部、肩部、胸部的位置要保證足夠的空間，對應(yīng)區(qū)域的結(jié)構(gòu)需要足夠的強度。而下部空間較大，可以允許發(fā)生變形吸收能量。B柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計需要滿足以上性能要求。B柱可以采用拼接焊或輥壓成型件的方案，既可以滿足性能的要求，又可以達到減重的效果。