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同時，環形冷泵由于特殊蒸汽管道設計，氣道阻力大幅降低30%，蒸汽流通更流暢，從而可以實現熱量定向遠距離冷端輸送，使最大傳熱功率提升100%。 此技術也是利用相變原理，融入了單向管道設計，稱之為特斯拉閥，其實看到第一眼很容易會想的是難道特斯拉汽車的什么新技術嗎？查了資料才知道，是科學家尼古拉特斯拉發明的，它巧妙在不需要任何開關就可以控制單向導通。

然而，這些技術，可能會增加系統中的壓降或冷卻劑流動的阻力水平。這種增加反過來會使系統需要更多能量，來推動冷卻流體（在本例中為空氣或液體）在系統中流動，以實現組件冷卻。壓降還會降低傳熱速率，從而進一步影響系統效率。因此，在傳熱速率和壓降水平之間找到最佳的折衷方案，對于在各種汽車應用中實現最佳熱性能至關重要。

工作流程分為兩步，第一步是訓練，優化湍流系數來匹配高保真或者試驗數據，優化目標可以是標量數據如阻力系數，也可以是場數據，如從SBES仿真結果獲取的時間平均速度等，然后來設計神經網絡，歸納優化的GEKO系數與流場特征之間的關系；第二步是運用，將設計好的神經網絡整合到其他類似的模擬中。圖13.