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帖子 基于OptiStruct的3種子模型實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用
2.1 腳本文件(TCL)當(dāng)HyperMesh打開(kāi)時(shí),它會(huì)生成一個(gè)名為command.tcl的Tcl文件。如果此文件不存在,則在HyperMesh會(huì)話開(kāi)始時(shí)創(chuàng)建該文件。如果該文件已存在,HyperMesh會(huì)將新會(huì)話的命令添加到原始文件的末尾。
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小白Johnny ??? 2年前
基于OptiStruct的3種子模型法實(shí)現(xiàn)及應(yīng)用
帖子 基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì)
3 輪轂有限元概念模型的建立3.1網(wǎng)格劃分將在建立的模型保存成IGS格式導(dǎo)入hypermesh。六面體網(wǎng)格劃分難度較大,但其得到的單元數(shù)是四面體劃分得到的單元數(shù)的1/50~1/2,不但減少了求解時(shí)間,而且六面體網(wǎng)格相對(duì)于四面體網(wǎng)格的精度更高。
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清風(fēng)徐來(lái)asd ??? 2年前
基于概念設(shè)計(jì)的汽車輪轂輕量化設(shè)計(jì)
帖子 【流固耦合】降落傘充氣過(guò)程流固耦合分析
首先建立傘衣幾何模型,初始狀態(tài)設(shè)定為半折疊狀態(tài),如圖1所示,將其保存為stp格式并導(dǎo)入Hypermesh中進(jìn)行前處理。確定傘繩初始長(zhǎng)度,并設(shè)定頂點(diǎn)位置,通過(guò)line功能建立傘繩線條。根據(jù)幾何模型大小對(duì)流體域進(jìn)行建模,可設(shè)置為圓柱體域空間,選擇合適的尺寸對(duì)上述部件進(jìn)行網(wǎng)格劃分,計(jì)算模型可參考圖2。
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云數(shù)仿真 ??? 2年前
【流固耦合】降落傘充氣過(guò)程流固耦合分析
帖子 Hypermesh二次開(kāi)發(fā)之批量選擇相同面
大家好,我是小鯨魚(yú),好久不見(jiàn),這是我寫(xiě)的第二篇hypermesh二次開(kāi)發(fā)的文章,是關(guān)于批量選擇面積相同的面然后去除的,這個(gè)功能的想法主要參考了SCDM,在模型簡(jiǎn)化界,我個(gè)人覺(jué)得它算是排老大的,雖說(shuō)各種前處理軟件對(duì)網(wǎng)格功能很完善,但是就拿hm而言,幾何簡(jiǎn)化功能就是一坨shit,用它簡(jiǎn)化模型會(huì)感覺(jué)到心煩、腦瓜嗡嗡的,甚至想砸電腦的沖動(dòng) 可能有些讀者會(huì)說(shuō)hm并沒(méi)有宣傳它的幾何功能有多厲害
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清風(fēng)徐來(lái)asd ??? 2年前
Hypermesh二次開(kāi)發(fā)之批量選擇相同面
帖子 ultraFluidX 動(dòng)力艙熱仿真
LBM 直接求解溫度方程,無(wú)須耦合其他求解器。2.3 快速設(shè)計(jì)迭代設(shè)計(jì)變動(dòng),如調(diào)整格柵或風(fēng)扇,僅須替換部件,參數(shù)設(shè)置,格子生成,求解,后處理報(bào)告生成完全批處理自動(dòng)化。傳統(tǒng) CFD 模型的面網(wǎng)格LBM 求解器的面網(wǎng)格3 傳統(tǒng)網(wǎng)格 CFD vs.
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技術(shù)鄰公告 ??? 8月前
ultraFluidX 動(dòng)力艙熱仿真
帖子 Simufact.forming鉚接解決方案
定義切平面顯示結(jié)構(gòu)內(nèi)部結(jié)果時(shí),可以指定沿著任意平面進(jìn)行切割,例如:平行于全局坐標(biāo)平面、指定任意線、或與全局坐標(biāo)平面成任意角度等。在顯示結(jié)果時(shí)可以只顯示被切割后剩余部分模型、與切平面相交部分截面、與切平面相交部分外輪廓等。
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仿真客 ??? 3年前
Simufact.forming鉚接解決方案
帖子 CFD專欄丨ultraFluidX 動(dòng)力艙熱仿真
傳統(tǒng)網(wǎng)格 CFD 需要簡(jiǎn)化模型,網(wǎng)格質(zhì)量?jī)?yōu)化等操作耗費(fèi)大量人工時(shí)間。LBM 方法“無(wú)網(wǎng)格”的特點(diǎn),最大程度保留原始 CAD 特征,允許部件穿透、干涉,STL 三角形面僅用于定義壁面形狀,無(wú)須高質(zhì)量面網(wǎng)格。
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ALTAIR ??? 8月前
CFD專欄丨ultraFluidX 動(dòng)力艙熱仿真
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