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<p>hypermesh擁有強大的二次開發功能，用戶可以利用Tcl / Tk語言進行二次開發，涉及自動化腳本、界面按鈕添加、彈窗等，本次主要講述通過在Utility菜單的User頁面添加自定義按鈕，按鈕附加Tcl / Tk腳本，直接進行用戶所需的特殊功能。

動圖中先計算過盈配合，接著施加一個強制旋轉速度，后處理查看接觸扭矩。過盈配合在軸類配合分析中使用頻率很高。很多分析都要求知道在某個過盈量下能傳遞的扭矩。這個貼子給大家詳細講解一下過盈配合的設置求解計算。1.幾何模型和網格幾何體按照實際尺寸建模，要求體現出過盈量，網格使用六面體網格，尺寸在計算能力允許的范圍內盡可能小。

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方法二中，由于考慮了弱軸彎曲缺陷和大變形，豎向荷載在弱軸缺陷上會產生弱軸彎矩和扭矩。并且激活了7自由度后，荷載默認作用在重心，檁條為單軸對稱截面剪心不在荷載作用平面內，會產生另外的扭矩（總扭矩最大0.313，如果不設置拉條撐桿偏心，不考慮組件連接點抗扭約束，那么該扭矩會更大導致模型不收斂，也即結構失效）。

一個很簡單的模態分析，但是為了加強我在圖中增加了一個加強桿的梁單元，再次計算，一階頻率只有10-3次方量級，應該是梁單元設置錯了，想問下各位大神，我應該從什么方向去找問題

當今的汽車傳動系統工程過程是“基于文檔的”● 復雜的系統需求和規范通過大量電子數據進行溝通 ● 經常導致要求不完整或相互沖突 ● 低效、冗余、容易出錯 ● 運行變更會引入潛在問題摘要：● 獲得并解構現有的傳動系統方法和選型工具● 確定了在傳動系統工程中改進需求可追溯性的需求● 使用SysML創建詳細的傳動系統模型來應用MBSE的概念● 為選型計算添加了參數約束

表2 整車制動轉驅動瞬間振動加速度 表3 整車起步瞬間振動加速度綜合以上數據來看，以下幾個方案可以顯著改善傳動系統的沖擊噪聲：1）優化傳動系統的間隙；2）對于純電動車型，增加貼齒扭矩，即以小扭矩來實現齒面的快速切換，避免較大的沖擊能量；3）優化整車隔振，改善振動傳動路徑；4）優化扭矩爬升斜率；5）通過齒輪油添加劑等方式，改善齒輪油的運動黏度。

最后，使用lsprepost對K文件進行sph算法，約束，計算時間控制，材料和狀態方程等關鍵字添加，并替代原有的K文件進行計算。 收費內容包括 step幾何模型、HM 網格文件、以及完全修改好的K文件。

所有方程的殘差收斂標準設置為1e-4，同時通過監控槳葉的扭矩隨迭代步數的變化來輔助判定計算的收斂性。圖3 湍流模型、算法及離散格式設置4.計算結果分析從扭矩監控圖（圖4）可以看出，在1200步時，雙槳扭矩的計算結果已基本穩定，為18.68N·m。

機器人動力學仿真按照運動學仿真的類似步驟為機器人添加材料、運動副和關節驅動，給機器人手腕末端施加50N最大負載，仿真模型如圖5-17。

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01 繪制軸力和軸力圖 02 平面應力和平面應變 03 提取任一截面上的應力 04 胡克定律 05 拉（壓）桿的應變能 06 應力集中 07 材料力學知識回顧與WB中剛性梁的探討 08 繪制扭矩和扭矩圖

圖9 添加前置定子的流場示意圖 圖10為該區域的壓力系數分布云圖, 由此可以分析出, 與基準態相比, 低壓區的壓強明顯升高, 壓力分布也比較均勻。 圖10 添加前置定子的壓力云圖 改變前置定子的相對彎度為1%~4%時, 剖面結構如圖11所示。