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帖子 ZEMAX軟件技術應用專題:如何為光學相干斷層掃描系統建模
OpticStudio可以透過兩種方式寬帶光源:透過在適當範圍內多個系統波長,或者透過將關聯的相干長度為光源的。相干是OCT的必要來源,因此我們將使用此方法並允許OpticStudio透過以下方式執行帶寬計算和採樣:物件設顯示:醫療保健的美好未來我們很高興看到OCT系統在醫學領域的發展以及在未來幾年中將要出現的創新。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題:如何為光學相干斷層掃描系統建模
帖子 ZEMAX軟件技術應用專題:利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率
然後,光柵向量可由下式:顯影後,當全像被重建平面波kp照亮時,繞射波kd,可透過解方程式確:其中kp和kd是重建波向量和全像感光材料內部的繞射波前(圖2(b))。注意光柵向量K可以從兩個反向方向選擇。方程式(2)的符號約,假設K的方向選擇滿足K.kp>0。 圖 2.
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術應用專題:利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率
帖子 基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化
[6] 譙萬成,羊侯,賀方平.車門抗凹陷性能分析研究[J].汽車技術,2013(11):15-18.文章來源:汽車實用技術
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小白Johnny ??? 2年前
基于HyperMesh的某乘用車門外板抗凹分析及優化
帖子 Ansys Zemax光學設計軟件技術教程:眼科鏡片設計
為了讓材料可以更針對眼科鏡片的製造,CR-39的資料取塑料的自主要供應商PPG Industries,且可用波長延伸至整個可見光譜範圍。而POLYCARBONATE的資料則由Essilor International S.A. (Gentex Corp.的母公司,主要的PC眼科鏡片製造商)所提供。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Ansys Zemax光學設計軟件技術教程:眼科鏡片設計
帖子 基于HyperWorks的冰箱門溫度場有限元分析
因為各個部品的材料參數是在常溫下測的數據,所以為了模擬這種實驗工況,在HyperMesh中需要將高低溫循環的過程分解為從室溫到低溫和從室溫到高溫兩個工況:工況1室溫至低溫過程;工況2室溫至高溫過程。  實際實驗環境中整個門體是自由狀態、沒有約束的,而在有限元分析中模型如果沒有約束,計算結果是不收斂的,通常情況下的解決方法是人為地對模型施加一個約束,但這樣仿真結果往往與實際工況不符。
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段白月 ??? 3年前
基于HyperWorks的冰箱門溫度場有限元分析
帖子 Zemax光學設計技術教程:如何使用Jones Matrix表面
一般的情況下,OpticStudio可以對大多數的鍍膜或雙折射材料進行完整的分析。但有時因為分類數據報告(Prescription data)不夠齊全,在進行模擬時會需要簡化後的模型。舉例而言,當我們無法得到真實的鍍膜資訊時,OpticStudio中的理想(IDEAL)和表(TABLE)鍍膜設就可以派上用場。相似的,Jones Matrix可以在缺乏實際模型的情況下,用來表示偏振元件。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
Zemax光學設計技術教程:如何使用Jones Matrix表面
帖子 基于HyperWorks的一種懸臂類鋁型材的有限元模擬研究2
3.2.2 網格劃分本研究對擠壓過程中的所用材料材料流經的所有區域和擠壓模具采用四面體單元進行網格劃分。在模型表面的基礎上劃分二維網格,完成二維網格后就開始劃分三維網格。本研究中,在HyperMesh軟件的2D功能中的automesh自動劃分網格,網格的形狀為三角形,網格的大小根據模型的情況而的。當然地,網格越小越密,其分析結果越精確,但這對電腦CPU處理能力有一定要求。
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星空caer ??? 2年前
基于HyperWorks的一種懸臂類鋁型材的有限元模擬研究2
帖子 基于壓鑄車門的設計與仿真
上海交通大學彭立明團隊在材料中加入 V 元素對共 晶Si進行了細化,產生了細小的共晶Si組織;又通過 V+ RE的復合添加得到了更加精密并散漫的共晶 Si組織,從 而在保證零件機械性能的情況下增加了流動。 A3材料 為 Al-Mg-Si免 熱 處 理 壓 鑄 鋁 合 金,具 有 高 強 度 高 韌 ,并且具有典型的薄壁效應。
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清風徐來asd ??? 2年前
基于壓鑄車門的設計與仿真
帖子 汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計
實驗過程中在實驗車輛的B柱從上到下隨機采集7個點,編號為P1~P7,從中選擇P3~P7測侵入量。P1~P7位置如圖6所示。
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KIMs ??? 4年前
汽車側面碰撞試驗B柱耐撞性能優化及輕量化設計
帖子 CFD專欄丨空調管路流動噪聲LBM仿真
實驗對標的不確定:體積流量測量不確定約 3%,導致噪聲測量不確定約 1dB。麥克風位置、幾何細節等因素會額外引入 1 - 2dB 變化,出風口格柵角度難以控制和測量,可能使流量分配變化達 10%,導致噪聲測量潛在誤差增加 4 - 5dB。在 200 - 3000Hz 頻段,乘員艙空調噪聲是直達噪聲和衍射噪聲的混合,需考慮內飾吸聲材料的影響。
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ALTAIR ??? 1年前
CFD專欄丨空調管路流動噪聲LBM仿真
帖子 ABAQUS應用中的小技巧 附ABAQUS field output 中frequency 不同選項
此外,我想寫一些之前關于hypermesh中線屈曲分析結果與abaqus現象屈曲結果分析比較方面的東西,不知有人感興趣不?這個試時間而了。
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飛行家孫 ??? 4年前
帖子 CFD專欄丨電機一維CFD快速熱仿真
Flow Simulator 的分析類型管路外冷卻(Thermal Network)+ 管內流動(Flow Network)電機熱網絡模型搭建完成后,可執行Muticase多工況,優化和參數敏感分析。例如,對于電機的氣隙尺寸,磁鋼導熱系數,絕緣材料厚度,冷卻液流量等參數設定變化范圍,分析對溫度影響最大的參數。
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ALTAIR ??? 1年前
CFD專欄丨電機一維CFD快速熱仿真
帖子 邀請函丨Altair 2025 青年才俊支持計劃啟動!
支持對象院校青年教師或在讀博士生(從事科研或技術創新的橫向課題,需要用到 CAE 仿真軟件者)支持方式面向2025年,Altair 將繼續推動“青年才俊支持計劃”,為青年教師提供: 授權免費使用 Altair 系列軟件工具,有效期可達6-12個月,視課題評估情況而(僅限非商業用途) 免費獲取 Altair 領先的行業經驗資訊 免費獲取 Altair
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ALTAIR ??? 9月前
邀請函丨Altair 2025 青年才俊支持計劃啟動!
帖子 汽車懸架橡膠襯套靜剛度設計方法
利用有限元方法[5] 計算圖4a 所示結構的三向靜剛度過程為: 首先用Pro /E 建立一系列三維實體模型[6],然后用HyperMesh 對這些模型劃分網格,再在ABAQUS 中進行三向靜剛度的仿真計算,最后找出寬度b 分別與Kx,Ky 和Kz 的關系。利用ABAQUS 中的M-R 模型對圖4b 所示的襯套進行靜剛度計算,采用邵氏60° 的橡膠,橡膠材料參數的測方法可以參考文獻[7]。
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汽車宅 ??? 4年前
汽車懸架橡膠襯套靜剛度設計方法
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