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4 小結 實際外氣動問題網格數往往十分龐大，在條件允許的情況下應使用合理的邊界層網格尺度和層數。在模型處理上，為減小工作量，視模型情況可采用對稱模型或二位模型。極端復雜模型可先在SpaceClaim中進行預包面處理。利用Fluent-Meshing的創造Enclosure的功能或直接在SpaceClaim中提前建立外流場域邊界幾何和加密區邊界幾何。

注:這里采用6億網格主要是為了驗證大規模計算能力，在小規模網格的算例中我們也得到了與實驗基本吻合的阻力系數。1.2 速度場： 圖1 Ahmed車模瞬時速度云圖。后背角為25°，來流速度40m/s。圖1中給出了流場完全發展后的速度場瞬態云圖，可以看到車模表面進行了更為精細的網格加密。1.3 阻力系數： 圖2 Ahmed車模阻力系數隨時間的變化。

注:這里采用<strong>6億網格</strong>主要是為了驗證大規模計算能力，在小規模網格的算例中我們也得到了與實驗基本吻合的阻力系數。

3)在飛機迎角為3°時，戰略運輸機的升力系數為0.781，阻力系數為0.076；戰略預警機的升力系數為0.726，阻力系數為0.079。該研究能對飛機的總體設計提供參考依據與技術支持。文章來源：兵工自動化

大渦流中的能量級聯成剪切力較大的較小渦流，而這些較小的渦流會進一步級聯成剪切力更大的更小渦流。隨著渦流越變越小，動能會作為粘性能進行耗散。3.動能和粘性能湍流中的動能是每單位體積的動能量，它代表流動中湍流速度波動的平均能量。由于內部摩擦，流體中的粘性力會將部分動能轉化為熱量，這些轉化的熱量被稱為粘性能。

、算得大、算得穩</blockquote><p>這對工作站架構提出了明確要求。

如導熱部分的熱電模擬，就是利用熱現象和電現象之間的相似；熱質比擬，就是利用傳熱與傳質現象之間的相似；用比擬理論還可以獲得湍流對流換熱的近似解，就是利用湍流中的熱量傳遞和流動阻力之間存在的相似性。