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帖子 ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題:利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞效率
其中n0平均折射率,n1折射率的振幅調(diào)製,K光柵向量。透射和反射全像的繞波和穿透波的TE(橫向電場)的偏振電場可以用以下4個公式。注意,在這個理論中,能量被假設(shè)只在入射波、階(直射波)和一階繞波之間交。若要消除這個限制,需要嚴(yán)格耦合波分析理論。對於TM(橫向磁場)極化,我們可以簡單地將κ替κTM,如下所示,仍然使用前面的公式。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題:利用Kogelnik方法模擬體積全像光柵的繞射效率
帖子 ZEMAX軟件應(yīng)用專題:波前 (OPD) 怎麼
然後我們就這條光線的總光程,並扣去主光線的光程 (因此主光線的光程差永遠(yuǎn),因他本身就是的參考點(diǎn))。要驗證這個敘述,讓我們打開這個內(nèi)建範(fàn)例: \Documents\Zemax\Samples\Sequential\Objectives\Double Gauss 28 degree field.ZMX。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件應(yīng)用專題:波前 (OPD) 怎麼算的
帖子 ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題:如何使用ZOS-API創(chuàng)建飛行時間用戶分析
如下圖所示:來自紅色行人的散射光到達(dá)了雷雷達(dá)探測器的一個單位圖元上。雷雷達(dá)會將接收到返回信號花費(fèi)的時長記錄下來,即飛行時間,並將飛行時間轉(zhuǎn)距離。圖元的位置可表明入射光的方向。這兩個值都表明散射光線來自站在離貨車10米遠(yuǎn)的紅色行人。OpticStudio實(shí)際上測量的不是時間,而是光線路徑長度,也就是物體和探測器之間的距離。
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w**elab86_Swsp ??? 3年前
ZEMAX軟件技術(shù)應(yīng)用專題:如何使用ZOS-API創(chuàng)建飛行時間用戶分析
帖子 Fluent戰(zhàn)機(jī)外氣動模擬流程
由于力和時間所限,本例演示不畫邊界層。通常對于一般的低速飛行器需2~5層邊界層,而高速飛行器需要12~15層邊界層。 以100mm為最大體網(wǎng)格尺寸生成六面體網(wǎng)格。與生成面網(wǎng)格時一樣,生成后Console欄會提示網(wǎng)格質(zhì)量,或者通過Report>Cell Limit查看網(wǎng)格質(zhì)量。寫入msh文件保存。
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臨淮散仙 ??? 2年前
Fluent戰(zhàn)機(jī)外氣動模擬流程
帖子 Star CCM+案例—對稱鈍狀體的跨聲速風(fēng)洞流場-02
; ? 利用該報告定義監(jiān)視器,以控制更新頻率和歸一化特征; ? 利用該監(jiān)視器創(chuàng)建X-Y繪圖; ? 本案例中,可沿流體的 x 方向監(jiān)視對體的作用力, 它其實(shí)就是總曳力; ? 通過結(jié)構(gòu)樹_Reports_右鍵_New Report_AMG
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乘風(fēng)破浪_ ??? 2年前
Star CCM+案例—對稱鈍狀體的跨聲速風(fēng)洞流場-02
帖子 和28家業(yè)界大佬排排坐是一種怎樣的體驗?
我們?yōu)槟矨I芯片設(shè)計公司搭建的多地協(xié)同混合云平臺,在不改變用戶原有工業(yè)軟件使用習(xí)慣的基礎(chǔ)上,實(shí)現(xiàn)了三地統(tǒng)一協(xié)同管理、本地集群利用率翻三倍、IC設(shè)計全生命周期一站式覆蓋、全自動彈性調(diào)用云資源,最終為用戶解決了力高峰資源不足問題,大幅提升了研發(fā)設(shè)計效率。
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fastone ??? 2年前
和28家業(yè)界大佬排排坐是一種怎樣的體驗?
帖子 CMFD軟件對比:國外商軟與VirtualFlow在微通道兩相流仿真領(lǐng)域的預(yù)報效果
Nourgraliev 等人的研究指出,當(dāng)自由表面流動由剪切力主導(dǎo)時,幾乎所有擴(kuò)散界面模型都難以準(zhǔn)確預(yù)測所有界面不穩(wěn)定模式的增長過程。本文通過實(shí)際例表明,能否捕捉到剪切力對主要界面不穩(wěn)定性增長的影響至關(guān)重要,因為這直接決定了氣泡和段塞的形成。分析結(jié)果顯示,國外商軟無法生成段塞流的原因之一,可能是其難以確保在每個時間步都達(dá)到高精度的發(fā)散條件。
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積鼎CFD流體仿真模擬 ??? 8月前
CMFD軟件對比:國外商軟與VirtualFlow在微通道兩相流仿真領(lǐng)域的預(yù)報效果
帖子 航空發(fā)動機(jī)仿真技術(shù)研究現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和展望
歐洲通過實(shí)施VIVACE(Value Improvement Through a Virtual Aeronautical Collaborative Enterprise)計劃中的虛擬發(fā)動機(jī)項目,推動各發(fā)動機(jī)公司和研究機(jī)構(gòu)建立了統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn),搭建了統(tǒng)一的仿真平臺,即面向?qū)ο蟮耐七M(jìn)系統(tǒng)性能仿真軟件(PROOSIS),其構(gòu)建的多學(xué)科協(xié)同設(shè)計系統(tǒng),具有友好的用戶操作界面、標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)接口、完善的動力系統(tǒng)部件庫
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aero-engine ??? 2年前
航空發(fā)動機(jī)仿真技術(shù)研究現(xiàn)狀、挑戰(zhàn)和展望
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