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需注意的是，其未直接給出有關拉力、拉應變的判據(jù)，需自行改變正負號。如最大拉應力則需選擇最小失效應力判據(jù)，并在選項卡中填入負數(shù)。 單孔爆破： 雙孔爆破：

基于LS-DYNA，通過建立詳細的電池包有限元模型并利用LS-DYNA求解器求解計算，從而模擬不同工況下電池包受側(cè)柱擠壓的過程，對比分析了使用和不使用溢膠材料時電池包的變形、應力分布及內(nèi)部結(jié)構(gòu)損傷情況，描繪了電池包側(cè)柱擠壓的力-位移曲線，同時設計了與仿真模型相對應的實物驗證實驗。

圖4 LS-DYNA/MADYMO3 歸納改進設計仿真計算及試驗驗證分析發(fā)現(xiàn)，原座椅結(jié)構(gòu)的中支撐板在受到?jīng)_擊時出現(xiàn)較大彎曲變形，導致試驗樣塊的沖擊力和安全帶拉力集中在靠背中間位置，無法傳遞到靠背下部的安裝固定點。仿真結(jié)果表明，靠背底板吸能1082J，中支撐板吸能82J，下梁吸能709J，其中剛度較弱的靠背底板集中承受了試驗樣塊和假人的大部分動載荷。