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在GISSMO損傷模型中，單元損傷累積值D及失穩(wěn)累積值F可表示為：式中，n為損傷及失穩(wěn)累積值累積指數(shù)；β(Le,η)為與單元特征長度Le及應(yīng)力三軸度η有關(guān)的修正項(xiàng)；εc為當(dāng)前時(shí)間增量步對(duì)應(yīng)的材料失穩(wěn)極限值。當(dāng)單元的失穩(wěn)累積值F達(dá)到設(shè)定上限時(shí)，通過以下方式對(duì)單元的進(jìn)行修正：式中，m為應(yīng)力退化指數(shù)；Dc為單元達(dá)到失穩(wěn)上限時(shí)刻對(duì)應(yīng)的損傷累積值。

| 應(yīng)用 失效應(yīng)變\失穩(wěn)應(yīng)變的應(yīng)力三軸度相關(guān)、非線性路徑相關(guān)損傷累計(jì)、網(wǎng)格無關(guān)性 高精度的地模擬金屬、塑料的材料失效，已被廣泛應(yīng)用于各大汽車企業(yè) 寶鋼LS-DYNA Gissmo應(yīng)用 LS-DYNA塑料件

首先，材料模型不豐富，對(duì)于巖土類處理尤其差，雖然提供了用戶材料模型接口，但由于程序本身的缺陷，難于將反映材料特性的模型加上去；其次，沒有二維計(jì)算功能，軸對(duì)稱問題也只能按三維問題處理，使計(jì)算量大幅度增加；在處理沖擊問題的接觸算法上遠(yuǎn)不如當(dāng)前版的LS-DYNA3D全面。

5）龍卷風(fēng)作用下的冷卻塔結(jié)構(gòu)破壞是由于材料強(qiáng)度損失而非彈性屈曲失穩(wěn)，通常緣于塔殼內(nèi)側(cè)子午向鋼筋受拉破壞引發(fā)；結(jié)構(gòu)破壞數(shù)值模擬比BSS方法和分叉屈曲分析更加合理，可以綜合考慮材料非線性和裂縫發(fā)展對(duì)結(jié)構(gòu)破壞行為的影響。 文章來源：同濟(jì)風(fēng)工程

結(jié)果表明，該電池包側(cè)面無溢膠材料時(shí)，仿真曲線最大反力僅能達(dá)到58KN，在電芯Y向兩側(cè)增加20mm溢膠時(shí)，仿真曲線最大反力超過100KN，且反力曲線與試驗(yàn)曲線相近，有力的證明了基于LS-DYNA建模模型的準(zhǔn)確性。通過分析結(jié)果可知，合理選用溢膠材料可有效改善電池包整體耐擠壓性能，降低電池包受擠壓過程中的結(jié)構(gòu)失效風(fēng)險(xiǎn)，為電池包安全性提供了重要依據(jù)。

作品名稱：基于LS-DYNA與LS-OPT的加錨巖體聯(lián)合優(yōu)化分析 作品類型：文本 作者及單位：劉嘉華 | 中國礦業(yè)大學(xué)（北京） 作品簡(jiǎn)介：動(dòng)載下錨桿支護(hù)不當(dāng)導(dǎo)致失穩(wěn)是深部煤礦必須解決的難題，基于實(shí)際支護(hù)狀況，將錨桿支護(hù)中預(yù)緊力和錨固長度兩個(gè)重要參數(shù)作為研究變量，開展動(dòng)載下加錨巖體失穩(wěn)破壞研究；使用LS-PrePost建立單根錨桿的有限元模型，調(diào)用LS-PrePost

在應(yīng)力云圖中紅色箭頭指出的位置，可能會(huì)發(fā)生失穩(wěn)，所以決定在這個(gè)部位增加結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，讓結(jié)構(gòu)與工裝用四個(gè)螺栓連接。 圖8 方案一總變形與等效應(yīng)力云圖 進(jìn)行第二次重構(gòu)模型，再做進(jìn)一步的仿真。第二次重構(gòu)的模型如圖9所示，可以看到對(duì)螺栓孔與載荷施加區(qū)域進(jìn)行了更加細(xì)致的處理，同時(shí)也將零件進(jìn)行了適當(dāng)“瘦身”。

材料（27） 支持體的復(fù)合材料6. 輸入輸出（28） 瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)支持0時(shí)刻輸出結(jié)果。