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這樣，人們就開發了各種各樣的差速器鎖止機構。 四、CVT無級變速器 ▼ CVT技術即無級變速技術，它采用傳動帶和工作直徑可變的主、從動輪相配合來傳遞動力，可以實現傳動比的連續改變，從而得到傳動系與發動機工況的最佳匹配。

本文針對一種新型P2構型混合動力變速箱的工作原理進行分析。1 工作原理概述本文介紹一種新型P2構型混合動力系統，主要由發動機、動力耦合裝置（含行星齒輪、驅動電機、C1離合器和B1制動器）、無級變速器CVT和高壓電動油泵POD組成。

6 總結 總的來說，拆解下來的混動變速箱主要在電機方面改進較大，在變速箱架構、齒軸布局、速比參數等方面變動較小。

其中，驅動電機、發電機以及離合器集成形成了電動耦合 e-CVT，取代了傳統的變速箱，發電機始終與發動機相連，主要用于發電，驅動電機與驅動車輪相連，主要用于驅動車輛行駛，在制動的時候，電機可以回收能量對電池進行充電。圖一雅閣混合動力汽車搭載了 i-MMD 雙電機系統，整車動力來源采用了以驅動電機為主，發動機為輔的設計，可以實現純電動、混合動力以及發動機直驅的模式功能。

2022款一汽豐田亞洲龍還是延續了現有的動力系統組合，2.0升自然吸氣發動機（最大功率131kW、最大扭矩210N·m）+CVT（模擬10速）無極變速器、2.5升自然吸氣發動機（最大功率154kW、最大扭矩250N·m）+8速手自一體變速箱、2.5雙擎系統（發動機最大功率131kW、最大扭矩221N·m；電動機最大功率88kW、最大扭矩202N·m）+E-CVT電子無極變速器。

為了使系統更窄，換檔機構位于輸入軸上，而不是位于變速箱中間的中間軸上。GKN的軟件控制 eMotor 和同步驅動，使換檔對駕駛員完全透明。平穩的機電驅動換檔和極低的齒輪噪音使多速eDrive成為舒適性和NVH的行業標桿。 雙速eDrive是第一個能夠在整個速度范圍內提高電動汽車和混合動力汽車性能的產品。

而瞬態扭矩控制技術則是能有效提高離合器控制精度，消除低速換擋頓挫，實現平順流暢的加速感，在駕駛平順性方面，UNI-V相比思域搭載的CVT變速箱并無劣勢。 從實際表現來看，UNI-V的動力強勁性都占有一定的優勢，其百公里加速達到了7.3s，馬力稍弱的思域則是7.9s。 在操控方面，UNI-V和思域都可圈可點。

1. 7速「雙離合變速器」：相比之前的6速「雙離合變速器」，縮小了速比差，提升平順性。同時該「變速器」采用更多的「球軸承」替換原先的「錐軸承」，減小摩擦面積，提升減少噪音； 2. 重新設計的動力總成：「比亞迪DM-p混動系統」所搭載的「發動機」（1.5T或2.0T）和「進排氣系統」等部件都進行了優化升級，比如1.5T「發動機」對「軸瓦」進行優化，減小間隙，降低摩擦。