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關(guān)于作者 王海華 | 延鋒安道拓座椅有限公司 CAE經(jīng)理 畢業(yè)于上海交通大學(xué)，高級(jí)工程師。

多區(qū)域仿真處理完成后，進(jìn)行共享拓補(bǔ)。 3、輸出模型 推薦輸出Ansys的自身格式scdoc,也可以輸出stp格式。 文章來(lái)源： CAE仿真知識(shí)庫(kù)

前艙 IGA 與 FEM 混合建模 4）延鋒安道拓借助LS-DYNA Explicit和Implicit求解功能，進(jìn)行座椅多個(gè)工況性能開(kāi)發(fā)，利用 LS-OPT 進(jìn)行設(shè)計(jì)參數(shù)優(yōu)化。 座椅分析工況 5）福特使用 LS-DYNA EM 等效電路模型功能進(jìn)行電池多物理場(chǎng)仿真。

如果在ansys workbench內(nèi)進(jìn)行這個(gè)分析，效率會(huì)高很多，軟件內(nèi)部本身便有相關(guān)的載荷傳遞的接口。但該方法的優(yōu)勢(shì)在于： （1）可以直接得到流固之間傳遞的數(shù)據(jù)，并可以很靈活的進(jìn)行修改。 （2）由于Hypermesh強(qiáng)大的前處理能力，當(dāng)結(jié)構(gòu)域的模型非常復(fù)雜時(shí)，也可以很方便的進(jìn)行分析計(jì)算。?

同時(shí)在建立流場(chǎng)模型時(shí)，將內(nèi)流域單獨(dú)剖分出來(lái)進(jìn)行加密，最后應(yīng)用共享拓補(bǔ)將各個(gè)計(jì)算域的交接部分進(jìn)行耦合，最終得到的流場(chǎng)模型如圖3所示。