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1.5 碰撞安全性能 汽車前艙正面碰撞路徑主要有三條：1）上路徑：前防撞梁-前縱梁-縱梁延伸梁；2）中路徑：shotgun-A柱上邊梁；3）下路徑：前副車架-縱梁延伸梁-中央通道，全框式副車架為正面碰撞多提供了一條傳力路徑，在車輛發生正面碰撞時能吸收部分能量，使碰撞力分散更均勻。某些前副車架的縱臂結構上會設計局部凹槽來誘導變形，使碰撞壓潰更充分，從而更好的保護乘員安全。

第一個案例（左側）描述的是在兩個載荷工況共同作用下的承重梁，分別在ZX平面和YZ平面上增加結構幾何對稱約束，并在Z方向上增加拉伸（擠壓成形）約束，得到的最優拓撲結構。第二個案例（中間）展示的是一個開瓶器的拓撲優化設計，結構在模型的Y方向上增加了拉伸約束。第三個案例（右側）展示的是轉向臂的拓撲優化設計，在轉向臂的兩側增加了雙面鑄造約束。

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同時對吸排氣閥口、排氣凹槽、吸排氣閥片形狀、厚度、臂長等參數進行了多輪優化仿真對比，在保證閥片彎曲和沖擊可靠性的前提下，得到閥組優化方案23，仿真結果得出在轉速S1和S2時，冷量分別提升1.4 W和3 W，理論COP得到了明顯提升。