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以新的ANSA創建實體網格模型后，再進行Moldex3D流動、保壓、翹曲及光學仿真。分析結果顯示，豎澆口壓力、殘余應力及最后的光學延遲值皆有改善。結果透過Moldex3D的仿真，原本可能造成產品無法制造的潛在缺陷，都可及早偵測出來。

以新的ANSA創建實體網格模型后，再進行Moldex3D流動、保壓、翹曲及光學仿真。分析結果顯示，豎澆口壓力、殘余應力及最后的光學延遲值皆有改善。結果透過Moldex3D的仿真，原本可能造成產品無法制造的潛在缺陷，都可及早偵測出來。

實際上，網格變得太大，并且在Ansa中無法很好地處理眾多表面。通常，使用表面包裝和手動編輯的混合方式，表1：– 車身/外觀：使用Ansa手動關閉外表面不必要的細節并關閉間隙。– 前后底盤、發動機和車輪：通過表面包裝進行簡化和校正。CD-Adapco 的包裝器通過擬合腳本以批處理方式執行– 在車身下：產生連續的鑲嵌表面。基于Catia V5中新表面的構造。

，只要順利生成，質量問題幾乎不用考慮，但是Molex3D對CAD模型的要求較高，會花費大量的時間處理3D部分；筆者建議的網格要求：網格大小：<=平均料厚冷流道網格層數>9層（一模多穴多個轉折需分析平衡的>20層）塑膠產品網格層數>10層 基于MoldFlow默認生成的網格質量較差，很難滿足要求（網格數目盡量少，網格質量高），在此筆者建議使用第三方專業網格工具（HyperMesh、ANSA